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Start der neuen Sonderausstellung „Gran Turismo“

Robert — Tue, 29 Jun 2010 10:14:27 +0000

Ab heute präsentiert das Museum der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, seine neue Sonderausstellung „Gran Turismo“: Vom 29. Juni bis 25. Juli 2010 können die Besucher die Porsche-Modelle 911 GT1 (996), 911 GT2 (997) sowie 911 GT3 RS (997) besichtigen. Gemein ist diesem Renn-Trio die Bezeichnung „GT“: Hinter dieser Abkürzung verbirgt sich die italienische Bezeichnung „Gran Turismo“. Übersetzt bedeutet dieser Begriff „große Reise“, da GT-Fahrzeuge ursprünglich relativ komfortable Sportwagen für Langstreckenrennen waren.

Die Sonderausstellung besticht durch Serienfahrzeuge, die für die Rennstrecke bestens geeignet sind: Der 450 PS-starke Porsche 911 GT3 RS konnte gerade erst vor wenigen Wochen das 24-Stunden-Rennen Nürburgring mit dem herausragenden 13. Platz absolvieren. Der Porsche 911 GT1 überzeugt mit seinen 600 Pferdestärken und wurde anlässlich einer Teilnahme in der GT1-Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1996 konstruiert. Und mit dem Porsche 911 GT2 stellt das Museum schließlich dem Besucher einen der stärksten straßenzugelassenen 911 vor. So konnte das Unternehmen mit dem Bau dieser GT-Fahrzeuge die Tradition fortsetzen, seinen Kunden ein konkurrenzfähiges Fahrzeugmodell für den Breitensport anzubieten.

Aufgrund der technischen Nähe zu den Straßenautos nutzte Porsche schon früh den GT-Rennsport als Testlabor für die Serienentwicklung. Mit dem Typ 356 A 1500 Carrera GT entsteht 1956 erstmals ein Porsche-Sportwagen mit dem charakteristischen Namenskürzel, der schon bald auf den Rennstrecken der Welt für Furore sorgte. Weitere herausragende GT-Fahrzeuge sind der Porsche 356 Carrera GTL Abarth oder der 904 Carrera GTS, die das Museum den Besuchern in seiner Dauerausstellung zeigt.

Das Porsche-Museum ist dienstags bis sonntags von 9.00 bis 18.00 Uhr geöffnet. Der Eintritt kostet für Erwachsene acht Euro, ermäßigt vier Euro. Kinder bis zu einem Alter von 14 Jahren haben in Begleitung eines Erwachsenen freien Eintritt. Weitere Informationen stehen im Internet unter www.porsche.de/museum zur Verfügung.

Porsche erhält Goldene Plakette

Robert — Wed, 27 Jan 2010 10:07:15 +0000

Porsche wurde als Gesamtsieger des TÜV-Reports 2010 mit der „Goldenen Plakette“ ausgezeichnet. Auf der gestrigen Verleihung des Verband der TÜV in Berlin nahm Bernhard Maier, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Deutschland GmbH, Bietigheim-Bissingen, den renommierten Preis entgegen. „Wir freuen uns sehr über diese Auszeichnung. Die Wertstabilität und Zuverlässigkeit sind neben Fahrdynamik und Effizienz zentrale Eigenschaften unserer Baureihen, wie auch die Technischen Überwachungsvereine in ihren Untersuchungen feststellen konnte.“

Wie Porsche in der Gesamtwertung erzielte auch der Sportwagen-Klassiker 911 in der Kategorie der zwei- bis dreijährigen und der sechs- bis siebenjährigen Fahrzeuge jeweils den ersten Platz für beste Qualität und Zuverlässigkeit. Auch der Boxster besticht durch hervorragende Verarbeitung und ist unter anderem in der Kategorie der acht- bis neunjährigen Fahrzeuge bester Sportwagen seine Klasse.

Der aktuelle TÜV-Report basiert auf einer Auswertung von mehr als 7,4 Millionen Hauptuntersuchungen, die der Technische Überwachungsverein in einem Zeitraum von zwölf Monaten in Deutschland vorgenommen hat. Die Ingenieure des TÜV bestätigen regelmäßig die überragende Langzeitqualität der Porsche-Modelle und haben dem 911 und Boxster bereits in den Vorjahren Bestnoten ausgestellt.

Porsche 911 – Sicherer Fahren und schöner Reisen mit 911 & Co.

Robert — Fri, 15 Jan 2010 09:50:17 +0000

Porsche hat zum Jahreswechsel ein neues Paket an Fahrsicherheitstrainings und exklusiven Reisen geschnürt. Sportwagenenthusiasten können ab sofort die Veranstaltungen der Porsche Sport Driving School und des Porsche Travel Club für das Jahr 2010 buchen.

Den Auftakt bilden – passend zur Jahreszeit – die Wintertrainings der Porsche Driving Experience. Für Einsteiger bieten sich die Precision Trainings Camp Austria in Österreich und Camp 4 in Finnland an. Fortgeschrittene lernen auf Schneepisten und dem exklusiv für Porsche präparierten Eis-See des Porsche Driving Experience Center in Nordfinnland, das erst Anfang 2009 eröffnet wurde. Von Januar bis Ende April werden auf einem 780 Hektar großen See bei Ivalo mehrere Wintertrainings angeboten. Höhepunkt ist das Master Training mit Spike-bereiften Fahrzeugen für die hohe Schule von Fahrzeugbeherrschung und Fahrspaß.

Als Ganzjahrestraining bietet die Porsche Sport Driving School zahlreiche Einsteiger- und Fortgeschrittenenkurse an. Darunter sind auch Programme, die individuell auf bestimmte Fahrergruppen zugeschnitten sind. So steht zum zweiten Mal das Porsche Classic Training mit historischen Sportwagen zur Wahl. Super Sport richtet sich an Fahrer von Porsche-Hochleistungssportwagen wie Carrera GT, 911 GT2 oder GT3. Women Only heißt ein Angebot speziell für Frauen, die ein Faible für sportliches Fahren haben.

Die Porsche Sport Driving School ist das Kernstück der Porsche-Veranstaltungen für Kunden und bereits seit mehr als 25 Jahren fester Bestandteil des Servicepakets. Weltweit stehen rund 250 Instrukteure im Dienst des Stuttgarter Sportwagenherstellers und garantieren eine optimale Betreuung der Teilnehmer – auf nationalen und internationalen Rennstrecken ebenso wie Offroad oder auf Eis. Es besteht sogar die Möglichkeit, eine Motorsportlizenz zu erwerben, um bei Kundenrennen wie dem Porsche Sports Cup mitzufahren.

Attraktiv und individuell präsentiert sich das Programm des Porsche Travel Club, das für 2010 in vier thematische Sparten unterteilt ist: Porsche hinter den Kulissen, Porsche Weekends, Porsche Adventure Touren und Porsche Camps. Neben Tages- und Wochenendausfahrten zu beliebten deutschen Ausflugszielen werden exklusive Reisen ins nahe und ferne Ausland angeboten. Provence und Côte d’Azur können ebenso im Sportwagen, Cayenne oder Panamera erkundet werden wie die Alpen oder Pyrenäen.

Die Angebote der Porsche Driving Experience sind auch für Firmen buchbar, die ihre Mitarbeiter mit einem besonderen Geschenk belohnen wollen. Nähere Informationen finden sich im Internet unter www.porsche.de/travelclub und www.porsche.de/ sportdrivingschool. Die aktuellen Jahreskataloge können telefonisch unter 0711/911-78155 (Porsche Travel Club) und 0711/911-78683 (Porsche Sport Driving School) angefordert werden.

Porsche 911: Porsche auf Platz 1 in der Zulassungsstatistik

Robert — Fri, 07 Aug 2009 09:11:27 +0000

Die Baureihe 911, war im Juli 2009 der am häufigsten neu zugelassene Sportwagen in Deutschland. Insgesamt wurden im vergangenen Monat 3.606 neue Fahrzeuge dieser Kategorie angemeldet, 929 Einheiten davon stammten von Porsche, was einem Marktanteil von 25,8 Prozent innerhalb der Segmentgruppe „Sportwagen“entspricht. Das geht aus der aktuellen Statistik des Flensburger Kraftfahrt-Bundesamtes hervor. Damit ist es Porsche gelungen, seine Marktanteile in den für das Unternehmen relevanten Marktsegmenten deutlich auszuweiten.

Die Fahrzeuge der 911-Baureihe verfügen über Motoren mit Benzindirekteinspritzung und das optionale Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Dank dieser neuen Technologien liegen alle Modelle der neuen 911-Generation deutlich unter dem Verbrauch von 11 Litern pro 100 Kilometer, was sie zu den sparsamsten Fahrzeugen ihrer Klasse macht.

Porsche ist auch die bekannteste Luxusmarke in Deutschland: 97 Prozent der Deutschen kennen das Unternehmen. Das zeigte eine repräsentative Umfrage des Markenverbandes und der Prüfungsgesellschaft KPMG.

Porsche 911: Adrian Sutil begeistert von 911 Turbo

Robert — Wed, 30 Apr 2008 13:09:32 +0000

Rennfahrer lieben bekanntermaßen sportliche Autos. Formel-1-Pilot Adrian Sutil ist besonders begeistert vom Porsche 911 Turbo. Während einer zweiwöchigen Testfahrt prüfte der 25-jährige Motorsport-Profi, der für den Formel-1-Rennstall Force India an den Start geht, vor allem die fahrdynamischen Qualitäten des 480 PS starken Sportwagens aus Zuf-fenhausen auf Herz und Nieren.

„Ich wollte schon immer einmal einen Porsche 911 Turbo fahren. Das Auto hat meine Erwar-tungen bei weitem übertroffen“, urteilt Adrian Sutil. „Besonders begeistert haben mich das gewaltige Drehmoment des Turbo-Motors und die gute Beherrschbarkeit bei hohen Ge-schwindigkeiten. Das Auto ist sehr einfach schnell zu fahren und bietet dazu noch guten Komfort auf langen Strecken.“ Auch die beim in indischrot lackierten Testwagen montierte Porsche Ceramic Composit Brake (PCCB) lobt der Formel-1-Profi: „Die Verzögerung ist im-mens und vor allem sehr konstant. Eine derart gute Bremse kannte ich bisher nur von Rennwagen.“

Der Porsche 911 Turbo verfügt serienmäßig über Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung. Für den Standardsprint von 0 auf 100 km/h benötigt der 911 Turbo mit Sechsgang-Schaltgetriebe 3,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 310 km/h.

Porsche 911 GT2

Robert — Sat, 29 Mar 2008 09:47:40 +0000

911erclub.com präsentiert den Porsche 911 GT2 – MyVideo

Porsche zeigt Le Mans-Sieger in Stuttgart

Robert — Thu, 13 Mar 2008 17:14:35 +0000

Ganz im Zeichen des traditionsreichen Langstreckenrennens „24 Stunden von Le Mans“ steht der diesjährige Auftritt der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, bei der Messe „Retro Classics“ für historische und klassische Automobile. Auf dem neuen Messegelände am Stuttgarter Flughafen präsentiert Porsche vom 14. bis 18. März 2008 Angebote und Leistungen des „Kundenzentrum Classic“. Dieser Bereich im historischen Backsteingebäude in Zuffenhausen ist auf die Reparatur, Wartung, Pflege, Restaurierung und Originalteileversorgung von klassischen Porsche-Sportwagen spezialisiert. Die werkseigenen Classic-Experten beantworten auf dem Porsche-Stand in der Messehalle 1 Fragen zur Pflege und Erhaltung von Porsche-Klassikern sowie zur Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Daneben bietet eine sogenannte „lebendige Werkstatt“ Einblick in die akrib ische Arbeit der Restaurierungs-Spezialisten von Porsche. Vor Ort können fachkundige Besucher die Montage und Demontage eines 911-Schaltgetriebes vom Typ 915 mitverfolgen.

Auch die Motorsportfreunde kommen auf ihre Kosten. So wird das Siegerauto von Le Mans 1971, der Porsche 917 mit Kurzheck, auf dem Messestand gezeigt. Dieser 917 mit Startnummer 23, damals von den Piloten Hans Herrmann und Dick Attwood gefahren, war der erste von bisher 16 Gesamtsiegern für Porsche in Le Mans.

Porsche 911: Porsche beginnt am Montag wieder mit der Produktion des 911

Robert — Fri, 29 Feb 2008 12:11:57 +0000

Porsche wird am kommenden Montag, 3. März, die Produktion der Baureihe 911 im Stammwerk in Zuffenhausen wieder aufnehmen. Diese war am vergangenen Montag gestoppt worden, nachdem es zu einer Verpuffung in der Lackiererei gekommen und dabei ein PVC-Gelierofen stark beschädigt worden war. Der Gesamtschaden beläuft sich auf eine Summe von mehreren Hunderttausend Euro und ist weitgehend über Versicherungen abgedeckt.

Die Ursachen des Unglücks sind inzwischen bekannt. Externe Gutachter haben festgestellt, dass der Austritt des Gases auf einen technischen Defekt zurückzuführen ist. Eine Überprüfung der anderen Öfen hat ergeben, dass diese einwandfrei arbeiten und voll funktionsfähig sind.

Der im Laufe dieser Woche entstandene Produktionsrückstand von rund 800 Fahrzeugen kann durch Sondermaßnahmen noch während des laufenden Geschäftsjahres voll ausgeglichen werden.

Porsche GT3 RSR – Stärkster Renn-Elfer deutlich verbessert

Robert — Mon, 25 Feb 2008 22:02:35 +0000

Mit umfangreichen Modifikationen geht der Porsche GT3 RSR in das neue Modelljahr. Der stärkste Rennwagen auf Basis des Porsche 911, der in der vergangenen Saison unter anderem Klassensiege bei den 24-Stunden-Rennen in Le Mans und Spa sowie den Gesamtsieg bei den 24 Stunden Nürburgring feiern konnte, geht in der Klasse GT2 bei internationalen Langstreckenrennen an den Start. Deutlichstes Erkennungszeichen des neuen GT3 RSR ist die aerodynamisch stark verbesserte Frontpartie. Die meisten Innovationen stecken jedoch unter der gewichtsoptimierten Karosserie.

Neben den gut sichtbaren Zusatzspoilern an der Frontschürze, den so genannten Flicks, sorgt eine optimierte Luftführung mit neu gestalteten seitlichen Luftauslässen für mehr Abtrieb bei gleichzeitig reduziertem Luftwiderstand. Der Heckbereich samt Heckflügel wurde vom Vorgängermodell übernommen. Umfangreiche Änderungen an der Fahrwerks-Kinematik sorgen für deutlich erhöhten mechanischen Grip. Auch die Einstellmöglichkeiten am Fahrwerk wurden erweitert.

Der 3,8-Liter-Boxermotor des GT3 RSR blieb bis auf leichte Detailverbesserungen unverändert. Er leistet 465 PS (342 kW) bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und entwickelt ein maximales Drehmoment von 430 Nm bei 7.250 Umdrehungen pro Minute. Der Drehzahlbegrenzer des effizienten Sechszylinders setzt bei 9.400 Kurbelwellenumdrehungen ein.

Eine Menge Know-how aus dem Sportprototypen RS Spyder steckt im völlig neuen Getriebe des GT3 RSR. Das von Porsche-Ingenieuren entwickelte sequenzielle Sechsgangetriebe ist wesentlich leichter als die im Vorgänger verbaute Schaltbox und weist eine deutlich reduzierte innere Reibung auf. Der flachere Winkel zu den Achswellen erlaubt den Teams einen größeren Spielraum bei der Fahrwerkseinstellung.

Neben dem GT3 Cup und dem GT3 Cup S ist der GT3 RSR das dritte Rennfahrzeug auf Basis des Porsche 911, das von Porsche Motorsport angeboten wird. Der, vom exklusiven Sportprototypen RS Spyder abgesehen, schnellste und stärkste Langstreckenrenner aus Weissach wird in einer Auflage von rund 35 Fahrzeugen produziert und ab sofort an die Kunden-Teams in aller Welt ausgeliefert. Der Preis für den GT3 RSR beträgt 349.800 Euro zuzüglich der länderspezifischen Mehrwertsteuer.

Technische Daten Porsche GT3 RSR (Modelljahr 2008)

Motor

Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.795 ccm; Hub 76,4 mm; Bohrung 102,7 mm Durchmesser; 465 PS (342 kW) bei 8.000 U/min; max. Drehmoment 430 Nm bei 7.250 U/min; Luftmengenbegrenzer 2x 29,5 mm; Maximaldrehzahl 9.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung; Einzeldrosselklappenanlage; zentraler Lufteinlass; elektronisches Motormanagement MS 4.0; Kraftstoffeinspritzung; Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus bleifrei.

Kraftübertragung

Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung; Öl-Wasser-Wärmetauscher; Einmassen-Schwungrad; hydraulischer Zentralausrücker; Dreischeiben-Kohlefaserkupplung; Hinterachsantrieb; Sperrdifferenzial 45/65 Prozent.

Karosserie

Selbsttragende Karosserie (Basis GT3 RS) aus feuerverzinktem Stahl; aerodynamisch optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; aerodynamisch optimierter Unterboden im Bugbereich; verstellbarer Heckflügel; 90-Liter-Sicherheitstank mit Schnellbefüllungssystem; Luftheberanlage; eingeschweißter Überrollkäfig; Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer entflammbarem Sitzbezugstoff; Sechspunkt-Sicherheitsgurt, angepasst für den Einsatz mit dem Kopf- und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck Support); elektrische Feuerlöschanlage.

Fahrwerk

Vorderachse: McPherson-Federbeinachse; Sachs-4-Wege-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare Vorderachslenker; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator; Servolenkung.
Hinterachse: Mehrlenker-Hinterachse mit starr aufgehängtem Achsträger; Sachs-4-Wege-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); Hinterachsspurstange verstärkt und stufenlos einstellbar; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator.
Gesamtfahrwerk stufenlos einstellbar (Höhe, Sturz, Spur).

Bremsanlage

Bremsanlage mit Waagebalken-Balance-Regulierung.
Vorderachse: Einteilige Sechskolben-Aluminium-Festsättel; innenbelüftet, 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge.
Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Aluminium-Festsättel, innenbelüftet, 355 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge.

Felgen

Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (11J x 18 ET 34); Zentralverschluss.
Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (13J x 18 ET 12,5); Zentralverschluss.

Elektrik

Motec Display mit integrierter Datenaufzeichnung; Einstellbare Traktionskontrolle; Batterie: 12 Volt, 50 Ah, 140 Ah Generator.

Gewicht

Rund 1.225 Kilogramm nach A.C.O-Reglement, 1.200 Kilogramm nach FIA-Reglement.

Porsche GT3 Cup S

Robert — Mon, 25 Feb 2008 21:59:29 +0000

Porsche erweitert ihre Angebotspalette um ein weiteres Mitglied der Elfer-Familie. Der neue GT3 Cup S basiert auf dem Straßensportwagen GT3 RS, ist aber ausschließlich für Rennzwecke konzipiert. Das in Weissach entwickelte und gebaute Fahrzeug wird in internationalen Meisterschaften eingesetzt, die nach dem FIA GT3-Reglement ausgetragen werden.

Der 3,6-Liter-Boxermotor ist weitgehend identisch mit dem Triebwerk, das im Porsche Mobil1-Supercup und den internationalen Carrera Cups zum Einsatz kommt. Die Leistung wurde jedoch um 20 auf nun 440 PS (324 kW) bei 8.000 Umdrehungen pro Minute gesteigert. Das maximale Drehmoment stieg um zehn auf 430 Nm bei 7.250 Umdrehungen pro Minute. Der Kraftzuwachs resultiert aus einer optimierten Motorsteuerung und einer geänderten Abgasanlage.

Im Gegensatz zum GT3 Cup basiert die Karosserie des Cup S nicht auf dem Straßenmodell GT3, sondern auf dem GT3 RS. Unter den breiteren Kotflügeln lassen sich so deutlich größere Räder unterbringen. Vorne kommen nun 10,5 Zoll breite Felgen zum Einsatz, die Hinterreifen sind gar auf 12 Zoll breite Felgen aufgezogen. Auch das Bugteil und die Kotflügel unterscheiden sich deutlich von den am GT3 Cup verbauten Komponenten. Ein einstellbarer Frontsplitter sorgt für mehr Abtrieb an der Vorderachse. Der Heckflügel ist breiter und höher positioniert als bei der Cup-Variante und sorgt somit auch an der Hinterachse für gesteigerten Anpressdruck.

Eine Reihe von Fahrwerkskomponenten des GT3 Cup S stammen aus dem stärkeren GT3 RSR, der in der GT2-Klasse bei internationalen Langstreckenrennen an den Start geht. Die Bremsanlage wurde der im Vergleich zum GT3 Cup gestiegenen Motorleistung angepasst. An der Hinterachse wuchs der Durchmesser der Bremsscheiben um fünf auf 355 Millimeter.

Der neue GT3 Cup S kostet 250.000 Euro zuzüglich der länderspezifischen Mehrwertsteuer und wird voraussichtlich ab April an die Kunden-Teams ausgeliefert. Zusätzlich wird Porsche ein Umbaukit anbieten, um CupFahrzeuge des Modelljahres 2007 auf den Stand des GT3 Cup S aufzurüsten.

Technische Daten Porsche GT3 Cup S

Motor

Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.598 ccm; Hub 76,4 mm; Bohrung 99,98 mm Durchmesser; 440 PS (324 kW); max. Drehmoment 430 Nm; max. Drehzahl 8.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung; Zweistufen-Resonanz-Ansaugverteiler; zentraler Lufteinlass; elektronisches Motormanagement MS 3.1; Kraftstoffeinspritzung (Multi-Point, sequenziell); Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus bleifrei.

Kraftübertragung

Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung; Druckölschmierung; Öl-Wasser-Wärmetauscher; Einmassen-Schwungrad; hydraulischer Zentralausrücker; 5,5-Zoll-Dreischeiben-Kohlefaserkupplung; Hinterachsantrieb; Sperrdifferenzial 40/60 Prozent.

Karosserie

Selbsttragende Karosserie (Basis GT3 RS) aus feuerverzinktem Stahl; aerodynamisch optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; Türen mit Scheibenrahmen aus CFK und Kunststoffspiegeln; aerodynamisch optimierter Unterboden im Bugbereich; verstellbarer Heckflügel; 100-Liter-Sicherheitstank; Luftheberanlage; eingeschweißter Überrollkäfig; Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer entflammbarem Sitzbezugstoff; Sechspunkt-Sicherheitsgurt, angepasst für den Einsatz mit dem Kopf- und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck Support); elektrische Feuerlöschanlage.

Fahrwerk

Bremsanlage

Felgen

Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (10,5J x 18); Zentralverschluss.
Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (12J x 18); Zentralverschluss.

Elektrik

Motec Display mit integrierter Datenaufzeichnung; Batterie: 12 Volt, 50 Ah, 140 Ah Generator.

Gewicht

Rund 1.170 Kilogramm.