Rennpech verhinderte eine bessere Platzierung der Teams Essex (Dänemark) und Horag Racing (Schweiz): Sie mussten wegen unverschuldeter Kollisionen Reparaturpausen einlegen. John Nielsen und Casper Elgaard (Essex) brachten den 476 PS starken RS Spyder nach einer Aufholjagd auf Platz drei der LMP2-Klasse ins Ziel, Jan Lammers, Fredy Lienhard und Didier Theys wurde nach ebenso kämpferischer Fahrt Sechste. Die Porsche-Teams der seriennahen GT2-Klasse fuhren mit dem 911 GT3 RSR als Zweite und Dritte ins Ziel. „Das war ein spannendes und bei der hohen Anzahl von Autos sehr anspruchsvolles Rennen. Entsprechend hat es den einen oder anderen Kontakt auf der Rennstrecke gegeben. Hut ab vor den RS-Spyder-Teams, die hier ihre Feuertaufe mit Bravour bestanden. Mit dem ersten und dritten Platz in der LMP2-Klasse haben sie ein super Ergebnis abgeliefert. Herzlichen Glückwunsch an alle und auch an die Teams der GT2-Klasse für den zweiten und dritten Platz mit der Po rsche 911 GT3 RSR.“

Die Dänen John Nielsen und Caser Elgaard (Essex) hatten die LMP2-Klasse souverän angeführt, als ihnen ein Konkurrent bei einem missglückten Bremsmanöver ins Heck fuhr. Dabei wurde der hintere Unterboden des Sportprototyps beschädigt und musste gewechselt werden. „Wir sind glücklich und enttäuscht zugleich“, kommentierte John Nielsen. „Glücklich, weil wir absolut mithalten konnten und unsere Boxenstopps so perfekt waren, wie wir es uns vorgenommen hatten. Enttäuscht, weil sich unsere Teamleistung nicht ganz in der Platzierung widerspiegelt. Natürlich wären wir gerne die LMP2-Sieger gewesen.“ Das Schweizer Team Horag Racing wurde wegen eines spektakulären Reifenplatzers zurückgeworfen, der die Karosserie des RS Spyder beschädigte. Die Ursache war vermutlich ein kleines Wrackteil. Auch die Aufholjagd der Horag-Crew war sehenswert. Fredy Lienhard: „Es war sehr rutschig auf der Strecke, da musste man höllisch aufpassen.“

Auch das schnellste Porsche-Duo der GT2-Klasse, Werksfahrer Marc Lieb (Deutschland) und Alex Davison (Australien) verlor durch den Fahrfehler eines Konkurrenten die Führung in der Klasse. „Unser Ziel war der Sieg“, sagte Lieb, der LMS-GT2-Meister der Jahre 2005 und 2006. „Das wäre heute möglich gewesen, wir haben schließlich lange geführt. Der zweite Platz ist aber okay. Bei nur fünf Saisonrennen darf man sich keinen Ausfall erlauben, wenn man Meister werden will.“ Einen guten dritten Platz eroberten mit dem Porsche 911 GT3 RSR Werksfahrer Richard Lietz (Österreich) und Raymond Narac (Frankreich). Als Siebte kamen die Franzosen Richard Balandras, Michel Lecourt und Jean Belloc (IMSA Performance Matmut) ins Ziel.

Statistik: 1. von fünf Rennen der Le Mans Series 2008 in Barcelona, Spanien

Ergebnis Rennen
1. Gene/Minassian (E/F), Peugeot 908 HDI FAP (LMP1), 215 Runden; 2. Prémat/Rockenfeller (F/D), Audi R10 TDI (LMP1), 214; 3. Mücke/Charouz (D/CZ), Lola Aston Martin (LMP1), 212; 4. Collard/Boullion (F/F), Pescarolo Judd, 210; 5. McNish/Capello (GB/I), Audi R10 TDI (LMP1), 209; 6. Verstappen/Van Merksteijn (NL/NL), Porsche RS Spyder (LMP2), 208; 7. Primat/Tinseau (CH/F), Pescarolo Judd (LMP1), 208; 8. Pompidou/Belicchi/Zacchia (F/I/CH), Lola B08/80 Coupe Judd (LMP2), 207 ; 9. Elgaard/Nielsen (DEN/DEN), Porsche RS Spyder (LMP2), 204 ; 10. Barbosa/Ickx/Short (P/B/GB), Pescarlo Judd (LMP1), 204.

Ergebnis Klasse LMP2
1. Verstappen/van Merksteijn (NL/NL), Porsche RS Spyder, 208 Runden; 2. Belicchi/Pompidou/Zacchia (I/F/CH), Lola B08/80 Coupe Judd, 207 ; 3. Nielsen/Elgaard (NL/NL), Porsche RS Spyder, 204; 4. Erdos/Newton (BR/GB) Lola MG; 201; 5. Ragues/Lahaye (F/F), Pescarolo – Judd, 199; 6. Theys/Lienhard/Lammers (B/CH/NL), Porsche RS Spyder, 198.

Ergebnis Klasse GT2
1. Bell/Bruni (GB/I), Ferrari F430 GT, 189 Runden; 2. Lieb/Davison (D/AUS), Porsche 911 GT3 RSR, 189; 3. Lietz/Narac (A/F), Porsche 911 GT3 RSR, 187; 4. Ehret/Kaffer/Beltoise (D/D/F), Ferrari F430 GT, 186; 5. Dumbreck/Kelleners/Vasiliev (GB/D/RUS), Spyker C8 Laviolette, 184.

Punktestände
Fahrer LMP2
1. Jos Verstappen, Porsche, 10 Punkte
Peter van Merksteijn, Porsche, 10
3. Andrea Bellicchi, Lola, 8
Xavier Pompidou, Lola, 8
Steve Zacchia, Lola, 8
6. John Nielsen, Porsche, 6
Casper Elgaard, Porsche, 6
8. Mike Newton, Lola, 5
Tommy Erdos, Lola, 5
10. Pierre Ragues, Pescarolo, 4
Mathieu Lahaye, Pescarolo, 4

Der 2. Lauf der Le Mans Series wird am 27. April 2008 auf dem Grand-Prix-Kurs im italienischen Monza ausgetragen.

Daten und Fakten

Das ist die Le Mans Series

Die 2004 erstmals ausgetragene Le Mans Series (LMS) bietet den Fans spannenden Sportwagensport. Das Reglement basiert auf dem Regelwerk der 24 Stunden von Le Mans. In dieser Saison werden fünf Wertungsläufe auf Traditionsrennstrecken in Europa gefahren. Die Rennen gehen über die Distanz von 1.000 Kilometern. Die LMS ist das europäische Gegenstück zur American Le Mans Series (ALMS) in den USA und Kanada.

Das Starterfeld bilden zwei unterschiedliche Sportfahrzeug-Kategorien: Sportprototypen und Seriensportwagen. Sie sind in vier Klassen eingeteilt:
Klasse LMP1: Sportprototypen mit bis zu 750 PS und einem Mindestgewicht von 900 Kilogramm (in der ALMS: 750 PS/925 Kilogramm). Leistungsgewicht: rund 1,2 kg/PS.
Klasse LMP2: Sportprototypen mit rund 475 PS (mit Saugmotor) und 825 Kilogramm Mindestgewicht (in der ALMS: 475 PS/800 Kilogramm). Leistungsgewicht: rund 1,7 kg/PS. In dieser Klasse startet der Porsche RS Spyder.
Klasse GT1: Stark modifizierte Seriensportwagen mit bis zu 650 PS und einem Mindestgewicht von 1.125 – 1.325 Kilogramm (in der ALMS: 650 PS/1.125 – 1.325 Kilogramm).
Klasse GT2: Leicht modifizierte Seriensportwagen mit 450 bis 470 PS und einem Mindestgewicht von 1.125 – 1.325 Kilogramm (in der ALMS: 450 bis 470 PS/1.125 – 1.325 Kilogramm). In dieser Klasse ist der Porsche 911 GT3 RSR am Start.

System sorgt für abwechslungsreiche und spannende Rennen mit vielen Überholmanövern. Punkte gibt es nur für die Platzierung in der jeweiligen Klasse. Meistertitel werden in allen vier Klassen für Fahrer, Hersteller und Teams vergeben. Porsche-Werksfahrer Marc Lieb gewann 2005 und 2006 den Fahrertitel in der Klasse GT2.

Der RS Spyder ist in dieser Saison erstmals in der Le Mans Series am Start.

„Im vergangenen Jahr war die Transsyberia Rallye für mich absolutes Neuland. Während den 14 Tagen in Russland und der Mongolei habe ich eine Menge Erfahrungen gesammelt. Der Beifahrer spielt bei einer solchen Rallye eine sehr große Rolle. Deshalb freu ich mich, dass ich mit Andy Schulz einen der erfahrensten und erfolgreichsten Marathon-Copiloten an meiner Seite habe“, gibt sich Armin Schwarz optimistisch. „Ich habe schon viele internationale Piloten navigiert. Bisher hatte ich noch nicht das Vergnügen, mit Armin zu fahren. Umso mehr freue ich mich auf die Zusammenarbeit mit ihm. Ich hoffe, dass ich ein gehöriges Stück zum Erfolg beitragen kann“, sagt Andy Schulz.

Auch Carles Celma setzt auf die Erfahrung seines Beifahrers: „Wolf-Hendrik Unger ist schon zusammen mit Jacky Ickx im Porsche 959 durch die Wüste gefahren. Darüber hinaus ist er ein guter Ingenieur und spricht sechs Sprachen. Wenn er mir sagt, wo es lang geht, dann hat das ganz sicher Hand und Fuß.“

Armin Schwarz

Geboren am:
16. Juli 1963
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Ehrwald (Österreich)
Beruf:
Rallye-Profi, Kfz-Meister
Hobbys:
Mountainbike, historische Rallyeautos

Karriere:
2008
Transsyberia Rallye (Porsche Cayenne S Transsyberia)
1. Platz San Felipe 250 (AGM-Buggy)
2007
Transsyberia Rallye, 1 Etappensieg (Porsche),
Score Offroad Racing Series, 3 Läufe (AGM-Buggy)
2006
Baja 1000 (AGM-Buggy)
2005
Rallye-WM (Skoda)
2003
7. Platz Rallye Zypern (Hyundai)
2002
7. Platz Rallye Zypern (Hyundai)
2001
3. Platz Safari Rallye (Skoda), Platz 2 Race of Champions
2000
5. Platz Rallye Griechenland
1997
3. Platz Rallye Portugal (Ford)
1996
Rallye-Europameister (Toyota)
1995
4. Platz Rallye Polen und Rallye Neuseeland (Toyota)
1994
2. Platz Rallye Griechenland (Mitsubishi)
1993
3. Platz Rallye Griechenland (Mitsubishi)
1992
5. Platz Rallye Spanien und Rallye Frankreich (Toyota)
1991
Sieger WM-Lauf Rallye Spanien (Toyota)
1990
5. Platz Rallye Monte Carlo (Toyota)
1988
Sieger Deutsche Rallye Meisterschaft (Audi)
1987
Sieger Deutsche Rallye Meisterschaft (Audi)
1986
Sieger Mitropa-Rallye-Cup (Audi)

Andy Schulz

Geboren am:
3. März 1955
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Dubai (UAE)
Beruf:
Profi-Beifahrer, Kfz-Meister
Hobbys:
Skifahren

Karriere:

2008
Transsyberia Rallye (Cayenne S Transsyberia)
2007
7. Platz Rallye Dakar, 3. Platz Rallye Transibérico (VW)
2006
2. Platz Baja Spanien, 3. Platz Rallye Marokko (VW)
2004
1. Platz UAE Desert Challenge, 5. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
2003
Sieger Rallye Dakar, 5. Platz Rallye Tunesien (Mitsubishi)
2002
2. Platz Rallye Dakar, 2. Platz Rallye Marokko (Mitsubishi)
2001
Sieger Rallye Dakar, 1. Platz Baja Italien (Mitsubishi)
2000
6. Platz Rallye Dakar, 2. Platz Por las Pampas Rallye (Mitsubishi)
1999
6. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1998
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1997
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1996
6. Platz Rallye Dakar, 6. Platz UAE Desert Challenge (Mitsubishi)
1995
10. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1994
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1990
1. Teilnahme Rallye Dakar (Mitsubishi)
1976
1. Einsatz als Rallye-Copilot in der Deutschen Rallye Meisterschaft

Carles Celma

Geboren am:
19. Oktober 1970
Nationalität:
spanisch
Wohnort:
Barcelona
Beruf:
Fahrinstruktor und Manager
Hobbys:
Fahrradfahren, Enduro-Sport

Karriere:

2008
Teilnahme Transsyberia Rallye
2007
Teilnahme Transsyberia Rallye (1 Etappensieg)
2001
Teilnahme Spanische Enduro-Meisterschaft
1996
Teilnahme regionale Motorrad-Trial-Wettbewerbe
1992
Teilnahme regionale Motorrad-Trial-Wettbewerbe
1989
Teilnahme Spanische Enduro-Meisterschaft (Enduro de Reus)
1987
Einstieg in den Enduro-Sport

Wolf-Hendrik Unger

Geboren am:
20. November 1948
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Heilbronn
Beruf:
Dipl.-Ingenieur (Kfz-Technik)
Hobbys:
Radfahren, Ski, Tauchen, Fotografie

Karriere:

1997
Youngtimer Trophy Nürburgring (Porsche 911)
1993
24-Stunden-Rennen Paul Ricard (Porsche 356)
1986
6. Platz Rallye Paris-Dakar (Beifahrer von R. Kussmaul, Porsche 959)
1985
Pharaonen Rallye (Beifahrer von Jacky Ickx, Porsche 959)
Rallye Dakar (Beifahrer von R. Kussmaul, Mercedes 280GE)
1983
Eisspion Rallye Monte Carlo (Porsche 911 Carrera RS)
1982
Eisspion Rallye Monte Carlo (Porsche 911 Carrera S)

Bei der Überarbeitung des Cayenne S Transsyberia standen vor allem eine nochmals verbesserte Geländegängigkeit und eine optimierte Fahrwerksabstimmung im Vordergrund. So verfügt die 2008er-Version des erfolgreichen Langstreckenrenners über einen verstärkten und neu geformten Unterfahrschutz. Die Front- und Heckverkleidung wurden zugunsten eines vergrößerten Böschungswinkels modifiziert. Grobstollige Offroad-Reifen von BFGoodrich in der Dimension 265/65 R18 R erhöhen die Bodenfreiheit um 30 Millimeter. Die im Vergleich zum Vorjahr höheren und verstärkten Flanken bieten einen bessern Schutz vor Reifenschäden. Das Luftfederfahrwerk wurde auf Basis der Erfahrungswerte der Transsyberia Rallye 2007 neu abgestimmt. Die Serienstoßdämpfer wurden gegen Spezial-Rallyedämpfer ausgetauscht. Gerade auf schnellen Pisten mit vielen Bodenwellen liegt das Fahrzeug so deutlich ruhiger als die Vorjahresversion. Auc h das Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), das durch zwei aktive Stabilisatoren die Seitenneigung in Kurven nahezu vollständig ausgleicht, wurde speziell auf die Erfordernisse von Marathonrallyes angepasst.

Der Porsche Cayenne S Transsyberia ist mit einem massiven Sicherheitskäfig, mit zwei Schalensitzen und Sechspunkt-Gurten ausgerüstet. Der serienmäßige 4,8-Liter-V8-Saug¬motor mit Benzindirekteinspritzung leistet 385 PS (283kW). Eine gewichtsreduzierte Sportabgasanlage erzeugt beim Cayenne S Transsyberia ein besonders markantes Klangbild. Für optimales Spurtvermögen wurde das Sechsgang-Automatikgetriebe des Cayenne S mit der verkürzten Achsübersetzung des Cayenne GTS kombiniert. Die Getriebesteuerung wurde für den Geländeeinsatz gegenüber der Serienversion optimiert.

Wie alle anderen Cayenne-Modelle auch verfügt der Cayenne S Transsyberia über den permanenten Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM), der im Grundmodus 62 Prozent des Motor-Drehmoments an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder leitet. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung kann das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation variiert und bei Bedarf auch 100 Prozent der Motorkraft nach vorn oder hinten geleitet werden. Die kennfeldgeregelte Längssperre und die Differentialsperre an der Hinterachse reagieren nicht nur auf mangelnde Traktion an Vorder- oder Hinterachse. Sensoren messen auch die Fahrzeug-Geschwindigkeit, die Querbeschleunigung, den Lenkwinkel und die Gaspedalstellung. So kann PTM stets den erforderlichen Sperrgrad für beide Achsen berechnen und das jeweils benötigte Antriebsmoment an die Achsen verteilen. Die PTM-Software wurde im Vergleich zum 2007er-F ahrzeug optimiert. Zur Steigerung der Offroad-Fähigkeiten verfügt der Cayenne S Transsyberia über eine Quersperre, die auch für die Serienfahrzeuge im optionalen Offroad-Technikpaket angeboten wird.

Alle Cayenne S Transsyberia sind standardmäßig mit einem Navigationsgerät ausgerüstet, das die Routenplanung auch abseits befestigter Straßen ermöglicht und vom Beifahrer bedient wird. Zusätzlich ist anstelle des Handschuhfaches ein Tripmaster-Computer montiert, der dem Co-Piloten bei der Ermittlung der Wegstrecken zwischen einzelnen Navigationspunkten hilft. Alle Steuergeräte wurden im wasserdichten Innenraum montiert, alle elektrischen Leitungen neu verlegt. Karosserie und Türen sind bis zur Höhe der Seitenfenster gegen Wassereinbruch abgedichtet. Die maximale Wattiefe bei Wasserdurchfahrten beträgt im Sondergeländeniveau der Luftfederung etwa 78 Zentimeter.

Die Luftansaugung für den Motor erfolgt oberhalb der Motorhaube. Mit einem Schnorchel kann die Luftzufuhr auf Dachhöhe gelegt werden, damit auch die bei Wasserdurchfahrten entstehenden Bugwellen nicht in den Ansaugtrakt gelangen können. Statt der serienmäßigen Fußfeststellbremse ist eine Handbremse verbaut, mit der das Auto in engen Kehren zum Übersteuern gebracht werden kann. Auf dem Dach sind vier Zusatzscheinwerfer montiert. Für besonders schwierige Geländepassagen und zur Bergung anderer Fahrzeuge verfügt der Cayenne S Transsyberia über eine Seilwinde, die im Bedarfsfall leicht montiert werden kann und im Kofferraum mitgeführt wird.

Zur Serienausstattung gehören darüber hinaus zwei Feuerlöscher, zwei Sandbleche, zwei vollwertige Reserveräder und zwei Transportboxen für Werkzeug. Ebenfalls an Bord sind zwei Zwei-Mann-Zelte, zwei Isomatten, vier Spanngurte, ein neun Meter langer Bergegurt mit Schäkel, ein Klappspaten, eine Klappsäge, eine Axt, ein Arbeitsscheinwerfer, vier Abschleppösen und ein Hazet-Werkzeugset.

Technische Daten Porsche Cayenne S Transsyberia 2008

Karosserie:
Selbsttragende, beidseitig verzinkte Leichtbau-Ganzstahl-Karosserie; eingeschraubter Sicherheitskäfig; Full¬size-Airbag für Fahrer; zwei Sportschalensitze; Sechs¬punkt-Gurte.

Motor:
8-Zylinder-Motor in V-Anordnung mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Aluminium-Zylinderkopf; Benzin-Direktein¬spritzung (DFI); integrierte Trockensumpfschmierung; 4 obenliegende Nockenwellen; 4 Ventile pro Zylinder; einlassseitig variable Steuerzeiten und Ventilhubver¬stellung (VarioCam Plus); Schwingrohraufladung; 2-flutige Sportabgas¬anlage mit je einem Dreiwege-Katalysator (Vor- und Hauptkatalysator); Motorsteuerung SDI 4.1; elektronische Zündung mit 8 aktiven Einzel¬funkenzündmodulen; E-Gas.

Bohrung:
96 mm

Hub:
83 mm

Hubraum:
4.806 cm³

Verdichtung:
12,5:1

Motorleistung:
283 kW (385 PS) bei 6.200/min

Max. Drehmoment:
500 Nm bei 3.500/min

Literleistung:
58,9 kW/Liter

Höchstdrehzahl:
6.700/min

Kraftstoffart:
Super Plus (ROZ/MOZ 98/88) unverbleit. Verwendung von Kraftstoffen ab 91 Oktan mit Leistungs- und Drehmomenteinbuße möglich. Bei¬mischung von bis zu 25% Ethanol möglich.

Elektrik:
12 Volt, Drehstromgenerator 2.660 W, Batterie-Kapazität 95 Ah

Kraftübertragung:
Motor und Getriebe zu einer Antriebseinheit verschraubt; Antrieb über Verteilergetriebe (integrierte Reduktionsstufe) permanent auf alle 4 Räder; Grundverteilermodus (HA: 62%, VA: 38%) über Lamellen¬kupplung variabel; Porsche Stability Management (PSM) mit Längs- und Querdynamikregelung durch automatische Eingriffe in Motor¬management und Bremssystem. Elektronisch geregelte Hinterachs-Differentialsperre.

Übersetzungen/Tiptronic S
1. Gang: 4,15
2. Gang: 2,37
3. Gang: 1,56
4. Gang: 1,16
5. Gang: 0,86
6. Gang: 0,69
R-Gang: 3,39

Reduktionsgetriebe: 2,70
Achsübersetzung: 4,11

Fahrwerk:
Vorderachse: Doppelquerlenkerachse mit Fahrschemel (Sphäroguss-Querlenker unten, Aluminium-Querlenker oben); Einzelradaufhängung mit verstärkter Spurstange.

Hinterachse:
Mehrlenkerachse mit Fahrschemel (Stahlblech-Querlen¬ker unten, Aluminium-Querlenker oben); Einzelradaufhängung. Volltragende Luftfederbeine an beiden Achsen mit integrierten Dämpfern; Spezial-Rallyestoßdämpfer.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC):
Aktive Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse.

Bremsen:
2-Kreis-Bremsanlage; 6-Kolben-Alu-Monobloc-Bremssattel an Vorder- und 4-Kolben-Alu-Monobloc-Bremssattel an Hinterachse; innenbe¬lüftete Bremsscheiben an Vorder-und Hinterachse; ABS; Vakuum-Bremskraftverstärker.

Räder und Reifen:
8 J x 18 mit 265/65 R 18 R (BFGoodrich)

Maße:
Länge
4.798 mm
Breite
1.928 mm

Höhe
1.783 mm
Radstand
2.855 mm

Tankinhalt
100 Liter

Fahrleistungen:
Höchstgeschwindigkeit
170 km/h (begrenzt durch Reifen)

Beschleunigung:*
0 – 100 km/h in sec. 6,8
0 – 160 km/h in sec. 15,7
0 – 1.000 m in sec. 26,8

Verbrauch:* EU-Norm
13,7 Liter

CO2-Emission*
(EU-Norm)
Gesamt 329 g/km

Schadstoffklasse
Euro 4 / ULEV

* Vorläufige Werte, die dem Serienfahrzeug entsprechen

Nach dem Motto „der Supercup aus allen Blickwinkeln“ können alle FIA-akkreditierten Fotografen teilnehmen. Porsche im Sucher zu haben, lohnt sich. Für das jeweilige Siegerbild erhält der Gewinner ein Sigma-Objektiv 300mm F2,8 APO EX DG HSM im Wert von rund 3.000 Euro oder ein anderes gleichwertiges Sigma-Objektiv. Das Bild des Wochenendes wird auf der Porsche-Website unter www.porsche.de vorgestellt. Die weiteren Motive sind auf den Internetseiten des Serienpartners Sigma unter www.sigma-foto.de zu sehen.

Am Ende der Rennsaison geht die spannende Suche nach dem besten Motiv weiter. Dann entscheidet eine Jury über das „Supercup-Foto des Jahres“. Als Hauptpreis erhält der Fotograf, dem das beste Bild des Jahres gelungen ist, das brandneue Sigma-Objektiv 200-500mm F2,8 APO EX DG im Wert von rund 25.000 Euro.

Insgesamt legte der Cayenne im Berichtsmonat um 33 Prozent auf 1.227 Auslieferungen zu. Der 911 kam im März 2008 in den USA und Kanada auf 825 Fahrzeuge, das waren 42 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Die Boxster-Baureihe erreichte 572 Kundenauslieferungen, im Vorjahresvergleich ist dies ein Rückgang um 49 Prozent. Innerhalb der Baureihe entfielen insgesamt 285 Einheiten auf den Cayman und den Cayman S.

Auf dem Porsche-Stand in der Messehalle 3.0 steht die ausführliche Beratung durch die werkseigenen Restaurierungs-Spezialisten im Vordergrund. Fragen zur Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Porsche-Klassiker werden von den Experten ebenso beantwortet wie zu Erhalt und Wartung von historischen Fahrzeugen. Porsche-Fahrer, die gerne selbst Hand an ihren Klassiker legen, werden ebenfalls fündig: Auf dem Messestand ist ein umfassendes Sortiment von Betriebsanleitungen ebenso zu finden wie Teilekataloge und -CDs sowie Reparaturleitfäden. Darüber hinaus gibt die sogenannte „lebendige Werkstatt“ Einblick in die Original-Werksrestaurierung und demonstriert vor dem Fachpublikum das Leistungsvermögen der Porsche-Spezialisten.

Neben dem Kundenzentrum Classic zeigen sich auf der rund 800 Quadratmeter großen Ausstellungsfläche auch acht Porsche-Clubs mit verschiedenen Fahrzeugen aus Privatbesitz. Für Sammler und Souvenirjäger wird das aktuelle Angebot der „Porsche Design Driver’s Selection“ präsentiert.

Porsche-Liebhaber kommen besonders angesichts der ausgestellten Exponate auf ihre Kosten: Neben einem aktuellen 911 Turbo von Porsche Exclusive wird ein weiterer 911 Turbo, Baujahr 1974, aus dem Privatbesitz von Ferry Porsche gezeigt. Motorsportfreunde finden im Siegerfahrzeug des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1971 einen absoluten Höhepunkt. Der Porsche 917 Kurzheck mit Startnummer 22 setzte als Leichtbau-Prototyp mit einem speziellen Gitterrohrrahmen aus Magnesium Maßstäbe. Die Piloten Dr. Helmut Marko und Gijs van Lennep sicherten Porsche damit den zweiten von bisher insgesamt 16 Gesamtsiegen in Le Mans und stellten darüber hinaus bis heute gültige Rekorde für Distanz (5.335,313 km/h) und Durchschnittstempo (222,304 km/h) auf.

Gleichzeitig hob Hunger aber auch hervor, dass bei einem exportorientierten Unternehmen wie Porsche Fremdsprachenkenntnisse unabdingbar seien. „Bei Sitzungen in Nordamerika oder Asien wird selbstverständlich englisch gesprochen.“ Doch im Gegensatz zu anderen global agierenden deutschen Konzernen ist das Denken und Sprechen in der Muttersprache im Stammwerk in Zuffenhausen sowie im Entwicklungszentrum in Weissach fest verwurzelt: „Wir würden uns eines entscheidenden Vorteils berauben, wenn wir ohne Not unsere Muttersprache über Bord werfen, nur um uns einen modernen Anstrich zu geben“, so der Porsche-Pressechef.

Mit der Auszeichnung befindet sich der Sportwagenhersteller in guter Gesellschaft. So wurden in den Jahren zuvor bereits Papst Benedikt XVI., der Dichter Reiner Kunze und die Kammersängerin Edda Moser mit dem Preis ausgezeichnet.

„Wir als Stadt sind stolz, dass dieses im wahrsten Sinne des Wortes einmalige Konzert in Bietigheim-Bissingen stattfindet. Das ist ein absoluter Höhepunkt in unserem diesjährigen Kulturkalender. Bietigheim-Bissingen freut sich auf die vielen Fans aus ganz Deutschland – natürlich auch im Namen aller sozialen Einrichtungen, die davon profitieren werden. Spaß haben und dabei etwas Gutes tun – das ist doch eine tolle Sache“, sagte Oberbürgermeister Kessing vor der Presse.

Hartmut Engler: „Für mich als Bietigheimer Band ist das ein Heimspiel. Wir wollten zwar in diesem Jahr etwas kürzertreten und keine Konzerte spielen, aber dann kam uns die Idee für dieses Benefiz-Konzert. Die gesamte Band war sofort Feuer und Flamme. Ich bin sicher, unsere Fans in ganz Deutschland freuen sich genauso auf das Konzert wie wir. Ganz wichtig ist, dass die Erlöse aus dem Kartenverkauf einem guten Zweck zugeführt werden. Wir rechnen mit mindestens 200.000 Euro, die dann gespendet werden können.“

Den Lokalkolorit hob auch Christian Dau, stellvertretender Leiter des Bereiches Öffentlichkeitsarbeit und Presse der Porsche AG, hervor: „In Bietigheim-Bissingen sind fünf Tochtergesellschaften unseres Unternehmens mit zusammen über 700 Mitarbeitern angesiedelt. Wir sind damit nicht nur einer der größten Arbeitgeber am Ort, sondern wir wollen uns hier auch gesellschaftlich engagieren. Deshalb unterstützen wir dieses Benefiz-Konzert. Außerdem pflegen wir bei Porsche ganz bewusst Deutsch als Konzernsprache, auch das verbindet uns mit PUR.“

Karten für das Konzert können ab sofort unter der Ticket-Hotline 0711-255 55 55, den Internetseiten www.easyticket.de und www.eventim.de bestellt oder an allen bekannten Vorverkaufsstellen erworben werden.

Die Ursachen des Unglücks sind inzwischen bekannt. Externe Gutachter haben festgestellt, dass der Austritt des Gases auf einen technischen Defekt zurückzuführen ist. Eine Überprüfung der anderen Öfen hat ergeben, dass diese einwandfrei arbeiten und voll funktionsfähig sind.

Der im Laufe dieser Woche entstandene Produktionsrückstand von rund 800 Fahrzeugen kann durch Sondermaßnahmen noch während des laufenden Geschäftsjahres voll ausgeglichen werden.