Porsche wird den Cayenne mit einem Dreiliter-V6-Turbodieselmotor mit 240 PS (176 kW) ausrüsten, den die Audi AG, ein Tochterunternehmen des VW-Konzerns, zuliefert. Der Durchschnittsverbrauch des Cayenne Diesel beträgt 9,3 Liter pro 100 Kilometer, während die CO2-Emissionen bei 244 Gramm pro Kilometer liegen. Das spontane Ansprechverhalten und die hohe Drehfreude qualifizieren das moderne Aggregat für den Einsatz in einem sportlichen Geländewagen wie dem Cayenne. Zudem bietet das bullige Drehmoment von maximal 550 Newtonmeter sportliche Dynamik sowie hohe Souveränität und vermittelt damit die Porsche-typische Fahrfreude.

Das neue Cayenne-Modell wird – auch aufgrund einer entsprechenden Kundennachfrage – zunächst in Europa angeboten. Die Markteinführung in weiteren Ländern ist in Vorbereitung.

Der Porsche-Vorstand ist überzeugt, mit dem verbrauchsarmen V6-Turbodiesel den Markterfolg der Baureihe Cayenne nachhaltig abzusichern. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2007/08 konnten von dieser Baureihe, die aktuell fünf verschiedene Modelle umfasst, 45.478 Einheiten abgesetzt werden, mehr als je zuvor in einem Geschäftsjahr.

Mit der Einführung des Cayenne Diesel setzt Porsche seine Offensive zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs konsequent fort. Bereits im Frühjahr 2007 hatte der Sportwagenhersteller die neue Generation der Cayenne-Baureihe mit Motoren mit Benzindirekteinspritzung ausgerüstet, die im realen Fahrbetrieb bis zu 15 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen. Seit Sommer 2008 bietet Porsche auch die jüngste Generation der Baureihe 911 mit direkteinspritzenden Benzinmotoren an. Außerdem arbeitet der Sportwagenhersteller an einer weiteren Cayenne-Variante mit Hybridantrieb, die weniger als neun Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbrauchen und Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen wird.

Der neue Cayenne mit Dieselantrieb wird ab Februar 2009 im Handel erhältlich sein. Serienmäßig mit dem bewährten Tiptronic-S-Automatikgetriebe ausgestattet, wird der Euro-Basispreis bei 47.250 Euro liegen. In Deutschland kostet der Cayenne mit Dieselmotor inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung 56.436 Euro.

Mit dem Cayenne Turbo S erfüllt Porsche die Wünsche seiner Kundschaft. Speziell in den so genannten „emerging markets“, den neuen, aufstrebenden Märkten Osteuropas und Asiens besteht großer Bedarf an sportlich-exklusiven SUV-Fahrzeugen mit sehr hoher Fahrdynamik. Obwohl Porsche die Fahrleistungen des neuen Cayenne Turbo S gegenüber dem Cayenne Turbo (Leistung 500 PS/368 kW) nochmals verbessern konnte, entspricht der Verbrauch des Turbo S nach dem neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) jenem des Cayenne Turbo.

Äußerlich ist der Turbo S an 21-Zoll-Cayenne-SportPlus-Rädern in Leichtmetall mit lackierten Radhausverbreiterungen sowie Sportendrohren in Vier-Rohr-Optik aus Aluminium-Feinguss zu erkennen. Zudem sind die vorderen Lufteinlassgitter in Wagenfarbe lackiert. Der neue, ebenso dezente wie elegante Farbton „lavagraumetallic“ ist ausschließlich dem Cayenne Turbo S vorbehalten.

Außerdem verfügt der sportliche Geländewagen serienmäßig über ein Fahrwerk mit Luftfederung sowie Niveauregulierung und Höhenverstellung inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM), das – ebenfalls serienmäßig – mit der aktiven Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) und der geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung Servotronic kombiniert ist.
Mit der Einführung der Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) als Individualausstattung beim Cayenne betont Porsche seine führende Position als Anbieter der besonders widerstandsfähigen Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik-Verbund. Erstmals außerhalb des Sportwagen-Bereichs wird mit dem neuen Modelljahr die ursprünglich für den Rennsport entwickelte Hightech-Bremsscheibe nun auch im Segment hochwertiger und besonders fahrdynamischer SUV-Fahrzeuge angeboten. An der Vorderachse haben die Keramik-Scheiben einen Durchmesser von 410, an der Hinterachse von 370 Millimetern. Verzögert wird mittels Sechs-Kolben-Aluminium-Festsättel vorn und Vier-Kolben-Aluminium-Festsättel hinten. Die PCCB ist neben dem Cayenne Turbo S auch für Cayenne S, GTS und Turbo in Kombination mit Radgrößen von 20 Zoll und größer optional erhältlich.

Den wertvollen Charakter des neuen Cayenne-Spitzenmodells Turbo S unterstreicht die Serienausstattung des Innenraums, die vorn Sportsitze mit Komfort-Memory-Paket, eine Rückbank mit Einzelsitzausformung, Einstiegsleisten aus Edelstahl mit Modellschriftzug sowie zwei exklusive Bi-Color-Kombinationen für die Lederausstattung (schwarz/havanna und schwarz/stahlgrau) inklusive Kontrastnähten und ein zweifarbiges Lederlenkrad mit aufgepolstertem Kranz umfasst.

Zudem bietet die jüngste Generation des serienmäßigen Multimedia-Systems Porsche Communication Management PCM inklusive Navigationsmodul mit Festplatte neben einer Oberflächen-Bedienung via Bildschirm eine Vielzahl neuer und einfach zu bedienender Funktionen. Außerdem optional erhältlich sind beim Cayenne Turbo S wie bei allen anderen Cayenne-Modellen eine Sprachbedienung mit Ganzworteingabe für Navigationsziele, eine universelle Audio-Schnittstelle (mit MP3-Anschluss), eine Bluetooth-Einrichtung für die Anbindung von Mobiltelefonen sowie ein TV-Modul für analogen und digitalen terrestrischen Empfang. Das serienmäßige BOSE® Surround Sound-System mit 14 Lautsprechern verfügt über eine gesteigerte Nennleistung von 410 Watt und kann nun beim Abspielen von Audio- oder Video-DVDs Musik im 5.1 Discrete Surround Format wiedergeben.

Die Leistungssteigerung gegenüber dem Modell Cayenne Turbo wird beim Cayenne Turbo S über eine modifizierte Ansauganlage sowie eine Optimierung der Motorsteuerung ermöglicht. Neben der Maximalleistung wurde das maximale Drehmoment um 50 auf 750 Newtonmeter in einem Drehzahlbereich von 2250 1/min bis 4500 1/min gesteigert.

Der Porsche Cayenne Turbo S beschleunigt in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h (null auf 60 mph in 4,7 Sekunden), die Höchstgeschwindigkeit wird bei 280 km/h erreicht.

Die Markteinführung erfolgt ab August 2008. Der Euro-Basis-Preis beträgt 111.400 Euro, der Preis für Deutschland (inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer sowie länderspezifischer Ausstattung) liegt bei 132.774 Euro.

Technische Daten Porsche Cayenne Turbo S

Motor: V8 mit zwei Abgas-Turboladern parallel
Gemischaufbereitung: Benzindirekteinspritzung (Direct Fuel Injection DFI)
Hubraum: 4806 cm³ (293,3 cu in)
Bohrung: 96 mm (3,78 in)
Hub: 83 mm (3,27 in)
Verdichtung: 10,5:1
Max. Leistung: 404 kW (550 PS) bei 6000 1/min
Max. Drehmoment: 750 Nm von 2250 1/min bis 4500 1/min
Getriebe: Sechsstufige Wandlerautomatik Tiptronic S
Kraftübertragung: Permanenter Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM) mit Reduktionsgetriebe
Momentverteilung Allrad: 38 % : 62 %
(Grundverteilung VA/HA)

Fahrwerk: Einzelradaufhängung; vorn an Groß-Basis-Doppel-querlenkern; Mehrlenkerachse hinten; Luftfederung mit Niveauregulierung und Höhenverstellung inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM) sowie Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Bremsen: Sechs-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorn sowie zweiteilige, innenbelüftete Bremsscheiben mit 380 mm Durchmesser, Vier-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen hinten sowie innenbelüftete Bremsscheiben mit 358 mm Durchmesser
Räder: 10 J x 21
Reifen: 295/35 R 21
Lenkung: geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Servotronic
Leergewicht: 2355 kg (DIN)
Zulässiges Gesamtgewicht: 3080 kg
Beschleunigung: 0-100 km/h in 4,8 sec, 0-60 mph in 4,7 sec
Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h (174,0 mph)
Kraftstoffverbrauch: 14,9 L/100 km (gesamt nach NEFZ)
Emissionen: CO2 358 g/km (gesamt)
Schadstoffklasse: EURO 4

Nach zwei Wochen Fahrt von Moskau nach Ulan Bator erreichten der dreifache amerikanische Rallye-Meister Rod Millen und sein Beifahrer Richard Kelsey mit einem Porsche Cayenne S Transsyberia am 17. August das Ziel in der Hauptstadt der Mongolei als Sieger. Rund 17 Minuten trennten nach 7.100 Kilometern das Team Italy 1 mit Antonio Tognana und Carlo Cassina auf Platz zwei von Millen. Das Team Quatar mit Adel Abdulla und Norbert Lutteri lag im Ziel auf Rang drei 23 Minuten hinter dem Sieger.

Vier verschiedene Teams fuhren im Verlauf der Rallye an der Spitze: Auf den ersten Etappen durch Russland, über den Ural und in Sibirien hatte sich zunächst der Ex-Rallye-Europameister Armin Schwarz (Österreich) mit seinem Beifahrer Oliver Hilger (Stuttgart) in der Führung etabliert. Bis zum neunten Tag hielt das Duo mit dem Cayenne S Transsyberia die Spitze. Drei Reifenschäden auf der ersten Prüfung in der Mongolei kosteten das Team Germany 1 dann allerdings den Spitzenplatz. Ein britisches Toyota-Team lag für die nächsten beiden Tage vorn, fuhr sich dann aber in einem Schlammloch fest.

Damit übernahmen Dr. Erik Brandenburg und Stefan Preuss (beide Hamburg) in ihrem selbst aufgebauten 911 Carrera aus dem Jahr 1975 Position eins. Mit dem nur rund 1.100 Kilogramm schweren Hecktriebler beherrschten sie die 285 Sonderprüfungskilometer der zwölften Etappe von Altay nach Bayankhor in der Mongolei, fielen aber im Verlauf des nächsten Tages bei tiefen Flussdurchfahrten zurück, um im Ziel als Neunte gewertet zu werden.

Keiner der 27 gestarteten Cayenne fiel mit einem Technikdefekt aus. Sechs Porsche-Teams mussten vor dem Ziel die Segel streichen – alle nach Unfällen, bei denen niemand ernsthaft verletzt wurde.

Gesamtergebnis Transsyberia Rallye 2007

1. Rod Millen/Richard Kelsey
Porsche Cayenne S Transsyberia
13:42.28 Std.

2. Antonio Tognana/Carlo Cassina
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 17.19 Min.

3. Adel Abdulla/Norbert Lutteri
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 23.14 Min.

4. Lars Kern/Daniel van Kann
Suzuki Grand Vitara
+ 1:12.23 Std.

5. Pau Soler/Laia Peinado
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 1:19.21 Std.

6. Simon Garnham/Matt Garnham
Toyota Landcruiser
+ 1:44.10 Std.

7. René Metge/Silvain Reisser
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 2:15.23 Std.

8. Oliver Schmidt/Thomas König
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 2:39.34 Std.

9. Dr. Erik Brandenburg/Stefan Preuß
Porsche Carrera
+ 2:42.26 Std.

10. Karim Al-Azhari/Blair Cole
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 3:25.05 Std.

„Im vergangenen Jahr war die Transsyberia Rallye für mich absolutes Neuland. Während den 14 Tagen in Russland und der Mongolei habe ich eine Menge Erfahrungen gesammelt. Der Beifahrer spielt bei einer solchen Rallye eine sehr große Rolle. Deshalb freu ich mich, dass ich mit Andy Schulz einen der erfahrensten und erfolgreichsten Marathon-Copiloten an meiner Seite habe“, gibt sich Armin Schwarz optimistisch. „Ich habe schon viele internationale Piloten navigiert. Bisher hatte ich noch nicht das Vergnügen, mit Armin zu fahren. Umso mehr freue ich mich auf die Zusammenarbeit mit ihm. Ich hoffe, dass ich ein gehöriges Stück zum Erfolg beitragen kann“, sagt Andy Schulz.

Auch Carles Celma setzt auf die Erfahrung seines Beifahrers: „Wolf-Hendrik Unger ist schon zusammen mit Jacky Ickx im Porsche 959 durch die Wüste gefahren. Darüber hinaus ist er ein guter Ingenieur und spricht sechs Sprachen. Wenn er mir sagt, wo es lang geht, dann hat das ganz sicher Hand und Fuß.“

Armin Schwarz

Geboren am:
16. Juli 1963
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Ehrwald (Österreich)
Beruf:
Rallye-Profi, Kfz-Meister
Hobbys:
Mountainbike, historische Rallyeautos

Karriere:
2008
Transsyberia Rallye (Porsche Cayenne S Transsyberia)
1. Platz San Felipe 250 (AGM-Buggy)
2007
Transsyberia Rallye, 1 Etappensieg (Porsche),
Score Offroad Racing Series, 3 Läufe (AGM-Buggy)
2006
Baja 1000 (AGM-Buggy)
2005
Rallye-WM (Skoda)
2003
7. Platz Rallye Zypern (Hyundai)
2002
7. Platz Rallye Zypern (Hyundai)
2001
3. Platz Safari Rallye (Skoda), Platz 2 Race of Champions
2000
5. Platz Rallye Griechenland
1997
3. Platz Rallye Portugal (Ford)
1996
Rallye-Europameister (Toyota)
1995
4. Platz Rallye Polen und Rallye Neuseeland (Toyota)
1994
2. Platz Rallye Griechenland (Mitsubishi)
1993
3. Platz Rallye Griechenland (Mitsubishi)
1992
5. Platz Rallye Spanien und Rallye Frankreich (Toyota)
1991
Sieger WM-Lauf Rallye Spanien (Toyota)
1990
5. Platz Rallye Monte Carlo (Toyota)
1988
Sieger Deutsche Rallye Meisterschaft (Audi)
1987
Sieger Deutsche Rallye Meisterschaft (Audi)
1986
Sieger Mitropa-Rallye-Cup (Audi)

Andy Schulz

Geboren am:
3. März 1955
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Dubai (UAE)
Beruf:
Profi-Beifahrer, Kfz-Meister
Hobbys:
Skifahren

Karriere:

2008
Transsyberia Rallye (Cayenne S Transsyberia)
2007
7. Platz Rallye Dakar, 3. Platz Rallye Transibérico (VW)
2006
2. Platz Baja Spanien, 3. Platz Rallye Marokko (VW)
2004
1. Platz UAE Desert Challenge, 5. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
2003
Sieger Rallye Dakar, 5. Platz Rallye Tunesien (Mitsubishi)
2002
2. Platz Rallye Dakar, 2. Platz Rallye Marokko (Mitsubishi)
2001
Sieger Rallye Dakar, 1. Platz Baja Italien (Mitsubishi)
2000
6. Platz Rallye Dakar, 2. Platz Por las Pampas Rallye (Mitsubishi)
1999
6. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1998
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1997
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1996
6. Platz Rallye Dakar, 6. Platz UAE Desert Challenge (Mitsubishi)
1995
10. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1994
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1990
1. Teilnahme Rallye Dakar (Mitsubishi)
1976
1. Einsatz als Rallye-Copilot in der Deutschen Rallye Meisterschaft

Carles Celma

Geboren am:
19. Oktober 1970
Nationalität:
spanisch
Wohnort:
Barcelona
Beruf:
Fahrinstruktor und Manager
Hobbys:
Fahrradfahren, Enduro-Sport

Karriere:

2008
Teilnahme Transsyberia Rallye
2007
Teilnahme Transsyberia Rallye (1 Etappensieg)
2001
Teilnahme Spanische Enduro-Meisterschaft
1996
Teilnahme regionale Motorrad-Trial-Wettbewerbe
1992
Teilnahme regionale Motorrad-Trial-Wettbewerbe
1989
Teilnahme Spanische Enduro-Meisterschaft (Enduro de Reus)
1987
Einstieg in den Enduro-Sport

Wolf-Hendrik Unger

Geboren am:
20. November 1948
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Heilbronn
Beruf:
Dipl.-Ingenieur (Kfz-Technik)
Hobbys:
Radfahren, Ski, Tauchen, Fotografie

Karriere:

1997
Youngtimer Trophy Nürburgring (Porsche 911)
1993
24-Stunden-Rennen Paul Ricard (Porsche 356)
1986
6. Platz Rallye Paris-Dakar (Beifahrer von R. Kussmaul, Porsche 959)
1985
Pharaonen Rallye (Beifahrer von Jacky Ickx, Porsche 959)
Rallye Dakar (Beifahrer von R. Kussmaul, Mercedes 280GE)
1983
Eisspion Rallye Monte Carlo (Porsche 911 Carrera RS)
1982
Eisspion Rallye Monte Carlo (Porsche 911 Carrera S)

Bei der Überarbeitung des Cayenne S Transsyberia standen vor allem eine nochmals verbesserte Geländegängigkeit und eine optimierte Fahrwerksabstimmung im Vordergrund. So verfügt die 2008er-Version des erfolgreichen Langstreckenrenners über einen verstärkten und neu geformten Unterfahrschutz. Die Front- und Heckverkleidung wurden zugunsten eines vergrößerten Böschungswinkels modifiziert. Grobstollige Offroad-Reifen von BFGoodrich in der Dimension 265/65 R18 R erhöhen die Bodenfreiheit um 30 Millimeter. Die im Vergleich zum Vorjahr höheren und verstärkten Flanken bieten einen bessern Schutz vor Reifenschäden. Das Luftfederfahrwerk wurde auf Basis der Erfahrungswerte der Transsyberia Rallye 2007 neu abgestimmt. Die Serienstoßdämpfer wurden gegen Spezial-Rallyedämpfer ausgetauscht. Gerade auf schnellen Pisten mit vielen Bodenwellen liegt das Fahrzeug so deutlich ruhiger als die Vorjahresversion. Auc h das Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), das durch zwei aktive Stabilisatoren die Seitenneigung in Kurven nahezu vollständig ausgleicht, wurde speziell auf die Erfordernisse von Marathonrallyes angepasst.

Der Porsche Cayenne S Transsyberia ist mit einem massiven Sicherheitskäfig, mit zwei Schalensitzen und Sechspunkt-Gurten ausgerüstet. Der serienmäßige 4,8-Liter-V8-Saug¬motor mit Benzindirekteinspritzung leistet 385 PS (283kW). Eine gewichtsreduzierte Sportabgasanlage erzeugt beim Cayenne S Transsyberia ein besonders markantes Klangbild. Für optimales Spurtvermögen wurde das Sechsgang-Automatikgetriebe des Cayenne S mit der verkürzten Achsübersetzung des Cayenne GTS kombiniert. Die Getriebesteuerung wurde für den Geländeeinsatz gegenüber der Serienversion optimiert.

Wie alle anderen Cayenne-Modelle auch verfügt der Cayenne S Transsyberia über den permanenten Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM), der im Grundmodus 62 Prozent des Motor-Drehmoments an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder leitet. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung kann das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation variiert und bei Bedarf auch 100 Prozent der Motorkraft nach vorn oder hinten geleitet werden. Die kennfeldgeregelte Längssperre und die Differentialsperre an der Hinterachse reagieren nicht nur auf mangelnde Traktion an Vorder- oder Hinterachse. Sensoren messen auch die Fahrzeug-Geschwindigkeit, die Querbeschleunigung, den Lenkwinkel und die Gaspedalstellung. So kann PTM stets den erforderlichen Sperrgrad für beide Achsen berechnen und das jeweils benötigte Antriebsmoment an die Achsen verteilen. Die PTM-Software wurde im Vergleich zum 2007er-F ahrzeug optimiert. Zur Steigerung der Offroad-Fähigkeiten verfügt der Cayenne S Transsyberia über eine Quersperre, die auch für die Serienfahrzeuge im optionalen Offroad-Technikpaket angeboten wird.

Alle Cayenne S Transsyberia sind standardmäßig mit einem Navigationsgerät ausgerüstet, das die Routenplanung auch abseits befestigter Straßen ermöglicht und vom Beifahrer bedient wird. Zusätzlich ist anstelle des Handschuhfaches ein Tripmaster-Computer montiert, der dem Co-Piloten bei der Ermittlung der Wegstrecken zwischen einzelnen Navigationspunkten hilft. Alle Steuergeräte wurden im wasserdichten Innenraum montiert, alle elektrischen Leitungen neu verlegt. Karosserie und Türen sind bis zur Höhe der Seitenfenster gegen Wassereinbruch abgedichtet. Die maximale Wattiefe bei Wasserdurchfahrten beträgt im Sondergeländeniveau der Luftfederung etwa 78 Zentimeter.

Die Luftansaugung für den Motor erfolgt oberhalb der Motorhaube. Mit einem Schnorchel kann die Luftzufuhr auf Dachhöhe gelegt werden, damit auch die bei Wasserdurchfahrten entstehenden Bugwellen nicht in den Ansaugtrakt gelangen können. Statt der serienmäßigen Fußfeststellbremse ist eine Handbremse verbaut, mit der das Auto in engen Kehren zum Übersteuern gebracht werden kann. Auf dem Dach sind vier Zusatzscheinwerfer montiert. Für besonders schwierige Geländepassagen und zur Bergung anderer Fahrzeuge verfügt der Cayenne S Transsyberia über eine Seilwinde, die im Bedarfsfall leicht montiert werden kann und im Kofferraum mitgeführt wird.

Zur Serienausstattung gehören darüber hinaus zwei Feuerlöscher, zwei Sandbleche, zwei vollwertige Reserveräder und zwei Transportboxen für Werkzeug. Ebenfalls an Bord sind zwei Zwei-Mann-Zelte, zwei Isomatten, vier Spanngurte, ein neun Meter langer Bergegurt mit Schäkel, ein Klappspaten, eine Klappsäge, eine Axt, ein Arbeitsscheinwerfer, vier Abschleppösen und ein Hazet-Werkzeugset.

Technische Daten Porsche Cayenne S Transsyberia 2008

Karosserie:
Selbsttragende, beidseitig verzinkte Leichtbau-Ganzstahl-Karosserie; eingeschraubter Sicherheitskäfig; Full¬size-Airbag für Fahrer; zwei Sportschalensitze; Sechs¬punkt-Gurte.

Motor:
8-Zylinder-Motor in V-Anordnung mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Aluminium-Zylinderkopf; Benzin-Direktein¬spritzung (DFI); integrierte Trockensumpfschmierung; 4 obenliegende Nockenwellen; 4 Ventile pro Zylinder; einlassseitig variable Steuerzeiten und Ventilhubver¬stellung (VarioCam Plus); Schwingrohraufladung; 2-flutige Sportabgas¬anlage mit je einem Dreiwege-Katalysator (Vor- und Hauptkatalysator); Motorsteuerung SDI 4.1; elektronische Zündung mit 8 aktiven Einzel¬funkenzündmodulen; E-Gas.

Bohrung:
96 mm

Hub:
83 mm

Hubraum:
4.806 cm³

Verdichtung:
12,5:1

Motorleistung:
283 kW (385 PS) bei 6.200/min

Max. Drehmoment:
500 Nm bei 3.500/min

Literleistung:
58,9 kW/Liter

Höchstdrehzahl:
6.700/min

Kraftstoffart:
Super Plus (ROZ/MOZ 98/88) unverbleit. Verwendung von Kraftstoffen ab 91 Oktan mit Leistungs- und Drehmomenteinbuße möglich. Bei¬mischung von bis zu 25% Ethanol möglich.

Elektrik:
12 Volt, Drehstromgenerator 2.660 W, Batterie-Kapazität 95 Ah

Kraftübertragung:
Motor und Getriebe zu einer Antriebseinheit verschraubt; Antrieb über Verteilergetriebe (integrierte Reduktionsstufe) permanent auf alle 4 Räder; Grundverteilermodus (HA: 62%, VA: 38%) über Lamellen¬kupplung variabel; Porsche Stability Management (PSM) mit Längs- und Querdynamikregelung durch automatische Eingriffe in Motor¬management und Bremssystem. Elektronisch geregelte Hinterachs-Differentialsperre.

Übersetzungen/Tiptronic S
1. Gang: 4,15
2. Gang: 2,37
3. Gang: 1,56
4. Gang: 1,16
5. Gang: 0,86
6. Gang: 0,69
R-Gang: 3,39

Reduktionsgetriebe: 2,70
Achsübersetzung: 4,11

Fahrwerk:
Vorderachse: Doppelquerlenkerachse mit Fahrschemel (Sphäroguss-Querlenker unten, Aluminium-Querlenker oben); Einzelradaufhängung mit verstärkter Spurstange.

Hinterachse:
Mehrlenkerachse mit Fahrschemel (Stahlblech-Querlen¬ker unten, Aluminium-Querlenker oben); Einzelradaufhängung. Volltragende Luftfederbeine an beiden Achsen mit integrierten Dämpfern; Spezial-Rallyestoßdämpfer.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC):
Aktive Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse.

Bremsen:
2-Kreis-Bremsanlage; 6-Kolben-Alu-Monobloc-Bremssattel an Vorder- und 4-Kolben-Alu-Monobloc-Bremssattel an Hinterachse; innenbe¬lüftete Bremsscheiben an Vorder-und Hinterachse; ABS; Vakuum-Bremskraftverstärker.

Räder und Reifen:
8 J x 18 mit 265/65 R 18 R (BFGoodrich)

Maße:
Länge
4.798 mm
Breite
1.928 mm

Höhe
1.783 mm
Radstand
2.855 mm

Tankinhalt
100 Liter

Fahrleistungen:
Höchstgeschwindigkeit
170 km/h (begrenzt durch Reifen)

Beschleunigung:*
0 – 100 km/h in sec. 6,8
0 – 160 km/h in sec. 15,7
0 – 1.000 m in sec. 26,8

Verbrauch:* EU-Norm
13,7 Liter

CO2-Emission*
(EU-Norm)
Gesamt 329 g/km

Schadstoffklasse
Euro 4 / ULEV

* Vorläufige Werte, die dem Serienfahrzeug entsprechen

Insgesamt erfreuen sich alle Cayenne-Modelle der zweiten Generation einer sehr hohen Kundennachfrage. Hauptverantwortlich für diese Wertschätzung sind die neu eingeführten Motoren mit Benzindirekteinspritzung, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 Prozent senken und mit dem umweltfreundlichen Bioethanol-Kraftstoff E10 betrieben werden können. Mit der Preiserhöhung werden eine Reihe von Produktaufwertungen durchgeführt, so zum Beispiel das für den Cayenne Turbo serienmäßige, für alle anderen Modelle optional erhältliche, völlig neu entwickelte Multimedia-System Porsche Communication Management (PCM) mit Bildschirm-Oberflächenbedienung und Festplattennavigation.

Die neuen Preise (inkl. 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischen Anforderungen):
Cayenne (Schaltgetriebe) 52.449 Euro
Cayenne S (Schaltgetriebe) 67.681 Euro
Cayenne GTS (Schaltgetriebe) 78.034 Euro
Cayenne Turbo (Tiptronic S) 111.711 Euro

Die älteste Leserwahl Deutschlands ausschließlich für geländegängige Fahrzeuge wird seit 1982 ausgetragen. Knapp 60.000 Leser stimmten diesmal über 87 Bewerber in insgesamt acht Klassen ab. Dabei stehen vor allem die Geländefähigkeiten im Mittelpunkt der Juroren. Mit dem Votum für den Porsche Cayenne als bestem sportlichen Geländewagen seiner Klasse schließen sich die Leser der Fachzeitschrift „Off Road“ der Kundenmeinung an. Die zweite Generation der im Porsche-Werk Leipzig produzierten SUV-Modellreihe kommt in allen Märkten sehr gut an.

Hauptverantwortlich dafür sind die hohen fahrdynamischen Möglichkeiten des Cayenne auf festen Straßen sowie seine umfassende Technik für den Einsatz im Gelände. Dank der neuartigen Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), einer aktiven Wankregelung, bleibt die Karosserie in Kurven stabil, während im Geländefahrprogramm eine maximale Achsverschränkung möglich ist. Eine neuentwickelte Motorengeneration mit moderner Benzindirekteinspritzung ermöglicht zudem Verbrauchsreduzierungen von bis zu 15 Prozent.

Bei diesen Fahrzeugen kann eine Kraftstoffleitung durch die leichten Motorbewegungen im Fahrbetrieb mit der Motorraumverkleidung in Berührung kommen. Dadurch können Klopfgeräusche entstehen und eventuell Scheuerspuren an der Kraftstoffleitung auftreten. Bisher sind weltweit fünf Beanstandungen bekannt, darunter aber nur ein Fall, bei dem die Kraftstoffleitung Scheuerspuren zeigte. Um mögliche Beschädigungen zu vermeiden, wird Porsche an den betroffenen Fahrzeugen die Verlegung der Kraftstoffleitung ändern.

Der Werkstatt-Aufenthalt beträgt rund 40 Minuten. Für die Kunden, die in Kürze informiert werden, ist diese Aktion kostenlos.

Erst vor knapp einem Jahr, im Februar 2007, hatte Porsche die zweite Generation des Cayenne in den Markt eingeführt. Die neuen Modelle mit ihren leistungsstärkeren Motoren sind mit Benzindirekteinspritzung ausgestattet und verbrauchen bis zu 15 Prozent weniger Kraftstoff. Entsprechend hoch ist das Interesse der Kundschaft: Im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres 2007/08 (31. Januar 2008) dürfte der Absatz auf rund 20.340 Fahrzeuge ansteigen, was eine Verdoppelung im Vergleich zum Vorjahr bedeutet.

Wichtigster Absatzmarkt für den Cayenne sind nach wie vor die USA, in die rund 30 Prozent der Fahrzeuge verkauft werden. Hohe Zuwachsraten verbucht Porsche dank des Cayenne weiterhin in China, Russland, Lateinamerika sowie in den Ländern des Mittleren Ostens.