Wie Porsche in der Gesamtwertung erzielte auch der Sportwagen-Klassiker 911 in der Kategorie der zwei- bis dreijährigen und der sechs- bis siebenjährigen Fahrzeuge jeweils den ersten Platz für beste Qualität und Zuverlässigkeit. Auch der Boxster besticht durch hervorragende Verarbeitung und ist unter anderem in der Kategorie der acht- bis neunjährigen Fahrzeuge bester Sportwagen seine Klasse.

Der aktuelle TÜV-Report basiert auf einer Auswertung von mehr als 7,4 Millionen Hauptuntersuchungen, die der Technische Überwachungsverein in einem Zeitraum von zwölf Monaten in Deutschland vorgenommen hat. Die Ingenieure des TÜV bestätigen regelmäßig die überragende Langzeitqualität der Porsche-Modelle und haben dem 911 und Boxster bereits in den Vorjahren Bestnoten ausgestellt.

Danach wiesen die Modelle der Baureihen Porsche 911 und Porsche Boxster in jeder Altersklasse zwischen vier und elf Jahren die wenigsten Mängel auf und belegten jeweils die beiden ersten Plätze – mit wechselnder Reihenfolge. Besonders beeindruckend dabei: Während die durchschnittliche Mängelquote von Jahr zu Jahr drastisch auf einen zweistelligen Prozentsatz ansteigt, bleibt sie bei den Porsche-Sportwagen stabil niedrig.

Mit diesem eindrucksvollen Ergebnis bestätigt Porsche erneut seine Vorbildfunktion bei der Langzeitqualität. Bereits im Vorjahr erwiesen sich die Sportwagen aus Zuffenhausen als wahre Mängelzwerge: Der 911 belegte im letzten TÜV-Report in zwei Jahrgangsklassen Platz eins, in zwei weiteren Platz zwei. Der Boxster war erster, dritter und vierter geworden.

Die Resultate sind die Konsequenz der Produkt- und Entwicklungsphilosophie von Porsche: Evolution statt Revolution. Durch gezielte und sorgfältig abgesicherte Weiterentwicklungen werden technologische Fortschritte erzielt, aber Risiken zu Lasten der Kunden vermieden. Die Sportwagen bieten nicht nur Fahrspaß, sondern auch Zuverlässigkeit und Wertstabilität über einen sehr langen Zeitraum. Tatsächlich erfreut sich insbesondere der 911 über alle Generationen hinweg großer Nachfrage bei Liebhabern und Autokennern. Darüber hinaus lässt sich aus der TÜV-Statistik auch die hohe Servicequalität der Porsche-Werkstätten ableiten.

„Porsche expandiert konsequent im Großraum Berlin, und der Neubau spielt dabei eine wichtige Rolle. Dank der verkehrsgünstigen Lage können uns Kunden aus dem Berliner Süden, aus Potsdam und Brandenburg künftig noch besser erreichen. Gleichzeitig schaffen wir optimale Bedingungen für die Präsentation von Neu- und Gebrauchtwagen sowie im Werkstatt- und Servicebereich“, sagt Bernhard Maier, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Deutschland GmbH. Die neue Adresse ersetzt den Betrieb in der Berliner Goerzallee, der keinen Ausbau mehr zuließ. Die moderne Porsche-Niederlassung in der Franklinstraße in Berlin-Mitte bleibt weiter bestehen.

2007 siegte Porsche bereits in der Kategorie der Drei- bis Vier-Liter-Motoren. In diesem Jahr konnte sich der 3,6-Liter-Boxerantrieb mit 480 PS (530 PS in der GT2-Version) sogar in der freien Hubraumklasse durchsetzen und die starken Wettbewerber BMW, Ferrari, Nissan und Audi auf die Plätze verweisen. Beim 911 Turbo-Antrieb wurde erstmals ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) eingesetzt. Dadurch kann der Abgasstrom im gesamten Drehzahlbereich geregelt und die Strömung optimal auf die Turbinenschaufeln gelenkt werden. Dies führt insbesondere bei niedrigen Drehzahlen zu einer spürbaren Verbesserung der Elastizität und Beschleunigung.

Bei der Wahl zum Motor des Jahres beurteilen 65 renommierte Fach-Journalisten aus über 30 Ländern Fahrzeug-Antriebe in verschiedenen Kategorien. Neben Leistung, Kraftstoffverbrauch, Fahrverhalten und -komfort wird auch der Einsatz zukunftsweisender Technologien bewertet

Dr. Wendelin Wiedeking, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, wies vor rund 300 Gästen darauf hin, dass die Erfolgsgeschichte von Porsche ohne leistungsstarke und verlässliche Zulieferer nicht vorstellbar wäre: „Gerade vor dem Hintergrund, dass Porsche mit durchschnittlich 15 Prozent die niedrigste Wertschöpfungstiefe in der gesamten Automobilbranche hat, tragen unsere Zulieferer eine ganz besondere Verantwortung“, stellte der Porsche-Chef fest. Von den Lieferanten erwarte der Sportwagenhersteller deshalb nicht nur höchste Qualitätsstandards, sondern auch eine exakte Einhaltung der Termine. „Die Besten von Ihnen sind der Maßstab für alle anderen“, betonte Wiedeking.

Neben Bose wurden neun weitere Zulieferer ausgezeichnet: Allgaier-Werke GmbH (Uhingen), Automotive Group ISE GmbH (Bergneustadt), Bridgestone Europe NV/SA (Zaventem/Belgien), Eisenmann GmbH Exhaust Systems (Hemmingen), Emcon Technologies Germany GmbH (Augsburg), Küster Automotive Door Systems GmbH (Ehringshausen), LUK GmbH & Co. OHG (Brühl), Werner Bayer GmbH Maschinenfabrik (Esslingen) und die TAT Express GmbH (Entzheim/Frankreich).

Die Stahlkonstruktion, die den 5.600 Quadratmeter großen Ausstellungsraum formt, war im Herbst 2007 erfolgreich auf drei Stahlbetonkerne abgesenkt worden. Unmittelbar nach dem Absenken wurde mit dem Bau der eigentlichen Ausstellungsflächen begonnen. Dazu gehören unter anderem die Geschossdecken aus Stahlbeton sowie großzügig dimensionierte Rampen und Treppen.

Nach einem ausgeklügelten Logistikplan werden die Haustechnik installiert und gleichzeitig Ausstellungsdecken sowie Wand- und Bodenbeläge hergestellt. Während Handwerker im westlichen Gebäudeteil noch die letzten Leitungstrassen für Heizung, Lüftung und Sanitär einbringen, werden im östlichen Teil bereits Trockenbau- und Bodenbelagsarbeiten ausgeführt. „Diese Verzahnung stellt bei allen beteiligten Firmen höchste Anforderungen an präzise Koordination und Termintreue“, sagt Armin Wagner, Projektleiter Bau. Auch die Arbeiten an den Blech- und Glasfassaden des neuen Porsche-Museums schreiten zügig voran. Noch verborgen hinter hohen Baugerüsten nimmt die kühne Architektur allmählich konkrete Formen an.

Bereits im Foyer werden künftige Besucher des neuen Museums einen ersten Eindruck von der Faszination der Marke Porsche erhalten. Denn neben Information, Restaurant, Kaffeebar und Museumsshop besteht die Möglichkeit, gleich einen Blick auf die Museumswerkstatt für historische Porsche-Fahrzeuge zu werfen. Hier werden sowohl Kundenfahrzeuge fachkundig betreut wie auch die insgesamt mehr als 300 Museumsfahrzeuge für ihre weltweiten Fahreinsätze als „Rollendes Museum“ vorbereitet. Durch den Straßeneinsatz aller Exponate wird die 80 Fahrzeuge umfassende Ausstellung am Porscheplatz ständig ihr Erscheinungsbild wechseln. Porsche-Freunde können deshalb bei jedem Besuch auch immer wieder andere Raritäten entdecken.

Ebenso wie die Ausstellungsfläche fußt auch die inhaltliche Struktur des neuen Museums auf drei tragenden Säulen: Die chronologisch aufbereitete Produktgeschichte von Porsche bildet den Leitfaden, der dem Besucher Orientierung gibt. Parallel dazu werden mit der Zusammenführung von Exponaten aus unterschiedlichen Epochen thematische Schwerpunkte arrangiert, die den Blick auf die wichtigsten Fahrzeuge, bedeutendsten Rennklassements und technische Innovationen von Porsche lenken. Die Verbindung zwischen der historischen Entwicklung und den einzelnen Themenarrangements wird durch eine Vielzahl von Kleinexponaten geschaffen, in denen sich als dritte Säule die unverwechselbaren Eigenschaften der Marke, die „Idee Porsche“, widerspiegeln. „Die offene Architektur und das Ausstellungskonzept bieten dem Besucher räumlich wie inhaltlich viel Freiheit: Er kann dem Verlauf der Produktgeschichte in einem Rundgang folgen oder gezielt einzelne Themenarrangements ansteuern“, erklärt Christina Becker, Leiterin des Gesamtprojekts.

Das neue Porsche-Museum wird Ausstellungs- und Veranstaltungsort zugleich sein. Mit seinen großzügigen Konferenzflächen und seiner Exklusivgastronomie kann es – flexibel und unabhängig von den regulären Öffnungszeiten – auch für Tagungen genutzt werden.

Nach dem Motto „der Supercup aus allen Blickwinkeln“ können alle FIA-akkreditierten Fotografen teilnehmen. Porsche im Sucher zu haben, lohnt sich. Für das jeweilige Siegerbild erhält der Gewinner ein Sigma-Objektiv 300mm F2,8 APO EX DG HSM im Wert von rund 3.000 Euro oder ein anderes gleichwertiges Sigma-Objektiv. Das Bild des Wochenendes wird auf der Porsche-Website unter www.porsche.de vorgestellt. Die weiteren Motive sind auf den Internetseiten des Serienpartners Sigma unter www.sigma-foto.de zu sehen.

Am Ende der Rennsaison geht die spannende Suche nach dem besten Motiv weiter. Dann entscheidet eine Jury über das „Supercup-Foto des Jahres“. Als Hauptpreis erhält der Fotograf, dem das beste Bild des Jahres gelungen ist, das brandneue Sigma-Objektiv 200-500mm F2,8 APO EX DG im Wert von rund 25.000 Euro.

Insgesamt legte der Cayenne im Berichtsmonat um 33 Prozent auf 1.227 Auslieferungen zu. Der 911 kam im März 2008 in den USA und Kanada auf 825 Fahrzeuge, das waren 42 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Die Boxster-Baureihe erreichte 572 Kundenauslieferungen, im Vorjahresvergleich ist dies ein Rückgang um 49 Prozent. Innerhalb der Baureihe entfielen insgesamt 285 Einheiten auf den Cayman und den Cayman S.

Insgesamt erfreuen sich alle Cayenne-Modelle der zweiten Generation einer sehr hohen Kundennachfrage. Hauptverantwortlich für diese Wertschätzung sind die neu eingeführten Motoren mit Benzindirekteinspritzung, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 Prozent senken und mit dem umweltfreundlichen Bioethanol-Kraftstoff E10 betrieben werden können. Mit der Preiserhöhung werden eine Reihe von Produktaufwertungen durchgeführt, so zum Beispiel das für den Cayenne Turbo serienmäßige, für alle anderen Modelle optional erhältliche, völlig neu entwickelte Multimedia-System Porsche Communication Management (PCM) mit Bildschirm-Oberflächenbedienung und Festplattennavigation.

Die neuen Preise (inkl. 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischen Anforderungen):
Cayenne (Schaltgetriebe) 52.449 Euro
Cayenne S (Schaltgetriebe) 67.681 Euro
Cayenne GTS (Schaltgetriebe) 78.034 Euro
Cayenne Turbo (Tiptronic S) 111.711 Euro

Marco Holzer setzte sich in einer aufwändigen Sichtung gegen zahlreiche internationale Nachwuchstalente durch – zunächst bei einer sportmedizinischen Untersuchung an der Universität Potsdam und einer theoretischen Prüfung, später bei mehreren Fahrtests auf der Rennstrecke. Ausschlaggebend bei der Entscheidung der Jury waren neben schnellen und konstanten Rundenzeiten technisches Verständnis und die Fähigkeit, ein Fahrwerk optimal abzustimmen. Ebenfalls bewertet wurden Gesundheit, Fitness, Stress-Resistenz und das Auftreten der jungen Fahrer mit Blick auf spätere Repräsentationsaufgaben für UPS und Porsche.

„Ich freue mich sehr auf mein erstes Jahr in einem Auto mit Dach über dem Kopf. Bisher bin ich ausschließlich Formelautos gefahren. Doch schon nach den ersten Testrunden hat mir der Porsche 911 GT3 Cup großen Spaß gemacht“, sagt Marco Holzer. Bereits 1998 feierte Holzer im Alter von zehn Jahren als Deutscher Meister in der Bambini-Kart-Klasse seinen ersten wichtigen Erfolg. 2003 wurde er Dritter der Deutschen Junior-Kart-Meisterschaft. Im Jahr 2005 siegte er beim Weltfinale der Formel BMW und absolvierte 2006 für das BMW-Sauber-Team einen Formel-1-Test in Valencia. In der Saison 2007 ging Holzer in der Formel-3-Euroserie an den Start.

„Wir haben uns wie schon in den Vorjahren sehr lange und intensiv mit den Ergebnissen unserer Sichtung auseinandergesetzt. Dabei haben wir Marco gut kennen gelernt und sind überzeugt, dass er gut zum UPS-Porsche-Junior-Team und zu Porsche passt“, sagt Porsche-Sportchef Hartmut Kristen stellvertretend für die Jury, der unter anderem auch Carrera-Cup-Manager Helmut Greiner, Teamchef Olaf Manthey sowie ein Vertreter von UPS angehören.

Das UPS-Porsche-Junior-Team gilt seit seiner Gründung im Jahr 1997 als Talentschmiede im Touren- und Sportwagenbereich. Denn in ihrer auf maximal drei Jahre ausgelegten Lehrzeit als UPS-Porsche-Junioren lernen die jungen Talente nicht nur schnell Auto zu fahren. Zum Ausbildungsprogramm zählen auch Technikunterricht, Medientrainings und eine fundierte sportmedizinische Betreuung. Durch die Zusammenarbeit mit erfahrenen Spitzeningenieuren und die enge Anbindung an Porsche-Motorsport werden die Piloten kontinuierlich auf den Beruf Profirennfahrer vorbereitet.

Die Erfolgsliste der ehemaligen Porsche-Junioren ist lang: Dirk Müller war der erste Junior, der 1998 den Meistertitel im Carrera Cup holte. In der Folge gewann Müller viele Langstreckentitel und wurde zweimal Tourenwagen-Vizeweltmeister. Gleich sein erstes Ausbildungsjahr bei Porsche krönte Lucas Luhr 1999 mit dem Carrera-Cup-Titel und ist einer der erfolgreichsten Sportwagenpiloten der letzten Jahre. 2001 beendete Timo Bernhard seine Vollgas-Ausbildung mit dem Sieg im Carrera Cup, triumphierte bei den 24-Stunden-Rennen von Daytona, Le Mans und am Nürburgring und steuerte den Porsche RS Spyder 2007 zum Titelgewinn in der American Le Mans Series. Marc Lieb war 2002 bester Mann im Carrera Cup und feiert seither einen Sieg nach dem anderen in der FIA GT-Serie und der Le Mans Series. Darüber hinaus holte er den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Spa 2003 und gewann 2005 die GT2-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans. 2007 siegte er beim 24-Stunden-Rennen a uf dem Nürburgring. 2004 fuhr Mike Rockenfeller souverän zum Carrera-Cup-Titel und sammelte bis zu seinem Umstieg in die DTM für Porsche Klassen- und Gesamtsiege in der FIA GT-Serie, der ALMS, der Grand Am-Serie und bei den 24-Stunden-Rennen von Spa, Le Mans und Nürburgring.

2008 geht das UPS-Porsche-Junior-Team in seine zwölfte Saison. Seit 1997 ist das Logistikunternehmen UPS weitaus mehr als Namensgeber und Hauptsponsor. „Die kontinuierliche Unterstützung durch UPS hat uns Planungssicherheit gegeben und somit wesentlich zum Erfolg des Ausbildungsprogramms beigetragen“, betont Helmut Greiner, der neben seiner Tätigkeit als Carrera-Cup-Chef auch für die Porsche-Junioren verantwortlich ist.

UPS-Porsche-Junior 2008
Marco Holzer

Geboren am: 30. Juli 1988
Nationalität: deutsch
Wohnort: Bobingen
Beruf: Kfz-Mechatroniker
Hobbys: Fußball, Kartfahren, Fitness
Lieblingsstrecken: Zandvoort, Spa, Bahrain

Motorsport-Erfolge:

2007 Formel-3-Euroserie
7. Platz Rennen Norisring

2006 Formel BMW
3. Platz Formel BMW Deutschland
Formel 1 Test Valencia (BMW-Sauber F1 Team)
Testfahrt A1-Grand-Prix-Serie (Team Deutschland)

2005 Formel BMW
1. Platz Welt-Finale Bahrain
13. Platz Formel BMW ADAC Meisterschaft (2. Platz Spa, 4. Platz Hockenheim)

2004 Formel BMW ADAC Meisterschaft
6. Platz Rookie Wertung, 18. Platz in der Gesamtwertung

2003 Kartsport
Sieger JvO Meisterschaft
3. Platz Gesamt in der Deutschen Junioren Kart Meisterschaft (DJKM)

2002 Kartsport
10. Platz in der Deutschen Junioren Kart Meisterschaft (DJKM)
Diverse Plätze unter den Top Ten
Teilnahme Monaco Kart Cup

2001 Kartsport
1. Platz Ampfing JvO
3. Platz Qualifikation zur Europameisterschaft (EM)
Teilnahme Monaco Kart Cup

2000 Kartsport
2. Platz DMV Bundesmeisterschaft Klasse ICA Junioren
2. Platz 1. Lauf zur DMV-Nord in Hahn

1999 Kartsport
1. Platz DMV Bundesmeisterschaft Klasse Bambini
1. Platz Landesmeisterschaft Süd
3. Platz Landesmeisterschaft Nord
3. Platz Goldpokal

1998 Kartsport
1. Platz DMV Bundesmeisterschaft Klasse Bambini
1. Platz Frühjahrspokal in Hahn
1. Platz Meisterschaft Bambini Süd
2. Platz Landesmeisterschaft Nord in Hahn
3. Platz NRW-Cup in Kerpen