Zum Jahreswechsel besetzt die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, die Geschäftsführung bei der spanischen Vertriebsgesellschaft Porsche Ibérica und bei der Porsche Leipzig GmbH neu. Dr. Joachim Lamla, 44, wechselt von Madrid nach Leipzig. Tomás Villén, 44, kommt von Seat zu Porsche.

Lamla arbeitet seit dem Abschluss seines Studiums der Betriebswirtschaft im Jahr 1995 bei Porsche. Er war seit Anfang des Jahres 2003 für den Vertrieb in Spanien und Portugal zuständig. Mit Hinblick auf die Markteinführung des viertürigen Gran Turismo Panamera baute er in den vergangenen Jahren das Händlernetz in beiden Märkten konsequent aus. Mit mittlerweile 25 Porsche-Zentren in Spanien und fünf Porsche-Zentren in Portugal wurden unter seiner Verantwortung mit den bisherigen drei Modellreihen 911, Boxster und Cayman sowie Cayenne neue Verkaufsrekorde bei Porsche Ibérica erzielt. Bei der Vertriebsgesellschaft in Madrid übernimmt nun Tomás Villén die Verantwortung. Der gebürtige Spanier sammelte seit Ende der Achtziger Jahre in verschiedenen Positionen in der Automobilindustrie Erfahrung. In den vergangenen beiden Jahren war Villén Geschäftsführer von Seat Motor Espana.

Lamla übernimmt die Funktion des kaufmännischen Geschäftsführers im Werk Leipzig von Udo Cervellini, 64, der nach 38 Jahren bei Porsche in den Ruhestand geht.

Bernhard Maier, Geschäftsführer der Porsche Deutschland GmbH: „Wir freuen uns, mit Stephan Altrichter einen ausgewiesenen Vertriebsprofi gewonnen zu haben, der darüber hinaus über Erfahrungen als Unternehmens- und Kommunikationsberater verfügt. Wir sind überzeugt, dass die neue Geschäftsführung unsere Expansionspläne im Großraum Berlin konsequent umsetzen wird.“

Stephan Altrichter, 1962 in Nagold geboren, hat nach dem Studium zum Wirtschaftsingenieur an der Universität Karlsruhe zwischen 1989 und 1999 verschiedene Positionen bei der Mercedes-Benz AG und der Daimler-Chrysler AG bekleidet. In der Zeit von 1995 bis 1998 leitete er die Mercedes-Benz-Niederlassung in New York. Nach Stationen als Berater bei AT Kearney und Bain & Company machte er sich 2007 als Inhaber und Geschäftsführer der Northernlights Management GmbH selbständig.

Marco Holzer setzte sich in einer aufwändigen Sichtung gegen zahlreiche internationale Nachwuchstalente durch – zunächst bei einer sportmedizinischen Untersuchung an der Universität Potsdam und einer theoretischen Prüfung, später bei mehreren Fahrtests auf der Rennstrecke. Ausschlaggebend bei der Entscheidung der Jury waren neben schnellen und konstanten Rundenzeiten technisches Verständnis und die Fähigkeit, ein Fahrwerk optimal abzustimmen. Ebenfalls bewertet wurden Gesundheit, Fitness, Stress-Resistenz und das Auftreten der jungen Fahrer mit Blick auf spätere Repräsentationsaufgaben für UPS und Porsche.

„Ich freue mich sehr auf mein erstes Jahr in einem Auto mit Dach über dem Kopf. Bisher bin ich ausschließlich Formelautos gefahren. Doch schon nach den ersten Testrunden hat mir der Porsche 911 GT3 Cup großen Spaß gemacht“, sagt Marco Holzer. Bereits 1998 feierte Holzer im Alter von zehn Jahren als Deutscher Meister in der Bambini-Kart-Klasse seinen ersten wichtigen Erfolg. 2003 wurde er Dritter der Deutschen Junior-Kart-Meisterschaft. Im Jahr 2005 siegte er beim Weltfinale der Formel BMW und absolvierte 2006 für das BMW-Sauber-Team einen Formel-1-Test in Valencia. In der Saison 2007 ging Holzer in der Formel-3-Euroserie an den Start.

„Wir haben uns wie schon in den Vorjahren sehr lange und intensiv mit den Ergebnissen unserer Sichtung auseinandergesetzt. Dabei haben wir Marco gut kennen gelernt und sind überzeugt, dass er gut zum UPS-Porsche-Junior-Team und zu Porsche passt“, sagt Porsche-Sportchef Hartmut Kristen stellvertretend für die Jury, der unter anderem auch Carrera-Cup-Manager Helmut Greiner, Teamchef Olaf Manthey sowie ein Vertreter von UPS angehören.

Das UPS-Porsche-Junior-Team gilt seit seiner Gründung im Jahr 1997 als Talentschmiede im Touren- und Sportwagenbereich. Denn in ihrer auf maximal drei Jahre ausgelegten Lehrzeit als UPS-Porsche-Junioren lernen die jungen Talente nicht nur schnell Auto zu fahren. Zum Ausbildungsprogramm zählen auch Technikunterricht, Medientrainings und eine fundierte sportmedizinische Betreuung. Durch die Zusammenarbeit mit erfahrenen Spitzeningenieuren und die enge Anbindung an Porsche-Motorsport werden die Piloten kontinuierlich auf den Beruf Profirennfahrer vorbereitet.

Die Erfolgsliste der ehemaligen Porsche-Junioren ist lang: Dirk Müller war der erste Junior, der 1998 den Meistertitel im Carrera Cup holte. In der Folge gewann Müller viele Langstreckentitel und wurde zweimal Tourenwagen-Vizeweltmeister. Gleich sein erstes Ausbildungsjahr bei Porsche krönte Lucas Luhr 1999 mit dem Carrera-Cup-Titel und ist einer der erfolgreichsten Sportwagenpiloten der letzten Jahre. 2001 beendete Timo Bernhard seine Vollgas-Ausbildung mit dem Sieg im Carrera Cup, triumphierte bei den 24-Stunden-Rennen von Daytona, Le Mans und am Nürburgring und steuerte den Porsche RS Spyder 2007 zum Titelgewinn in der American Le Mans Series. Marc Lieb war 2002 bester Mann im Carrera Cup und feiert seither einen Sieg nach dem anderen in der FIA GT-Serie und der Le Mans Series. Darüber hinaus holte er den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Spa 2003 und gewann 2005 die GT2-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans. 2007 siegte er beim 24-Stunden-Rennen a uf dem Nürburgring. 2004 fuhr Mike Rockenfeller souverän zum Carrera-Cup-Titel und sammelte bis zu seinem Umstieg in die DTM für Porsche Klassen- und Gesamtsiege in der FIA GT-Serie, der ALMS, der Grand Am-Serie und bei den 24-Stunden-Rennen von Spa, Le Mans und Nürburgring.

2008 geht das UPS-Porsche-Junior-Team in seine zwölfte Saison. Seit 1997 ist das Logistikunternehmen UPS weitaus mehr als Namensgeber und Hauptsponsor. „Die kontinuierliche Unterstützung durch UPS hat uns Planungssicherheit gegeben und somit wesentlich zum Erfolg des Ausbildungsprogramms beigetragen“, betont Helmut Greiner, der neben seiner Tätigkeit als Carrera-Cup-Chef auch für die Porsche-Junioren verantwortlich ist.

UPS-Porsche-Junior 2008
Marco Holzer

Geboren am: 30. Juli 1988
Nationalität: deutsch
Wohnort: Bobingen
Beruf: Kfz-Mechatroniker
Hobbys: Fußball, Kartfahren, Fitness
Lieblingsstrecken: Zandvoort, Spa, Bahrain

Motorsport-Erfolge:

2007 Formel-3-Euroserie
7. Platz Rennen Norisring

2006 Formel BMW
3. Platz Formel BMW Deutschland
Formel 1 Test Valencia (BMW-Sauber F1 Team)
Testfahrt A1-Grand-Prix-Serie (Team Deutschland)

2005 Formel BMW
1. Platz Welt-Finale Bahrain
13. Platz Formel BMW ADAC Meisterschaft (2. Platz Spa, 4. Platz Hockenheim)

2004 Formel BMW ADAC Meisterschaft
6. Platz Rookie Wertung, 18. Platz in der Gesamtwertung

2003 Kartsport
Sieger JvO Meisterschaft
3. Platz Gesamt in der Deutschen Junioren Kart Meisterschaft (DJKM)

2002 Kartsport
10. Platz in der Deutschen Junioren Kart Meisterschaft (DJKM)
Diverse Plätze unter den Top Ten
Teilnahme Monaco Kart Cup

2001 Kartsport
1. Platz Ampfing JvO
3. Platz Qualifikation zur Europameisterschaft (EM)
Teilnahme Monaco Kart Cup

2000 Kartsport
2. Platz DMV Bundesmeisterschaft Klasse ICA Junioren
2. Platz 1. Lauf zur DMV-Nord in Hahn

1999 Kartsport
1. Platz DMV Bundesmeisterschaft Klasse Bambini
1. Platz Landesmeisterschaft Süd
3. Platz Landesmeisterschaft Nord
3. Platz Goldpokal

1998 Kartsport
1. Platz DMV Bundesmeisterschaft Klasse Bambini
1. Platz Frühjahrspokal in Hahn
1. Platz Meisterschaft Bambini Süd
2. Platz Landesmeisterschaft Nord in Hahn
3. Platz NRW-Cup in Kerpen

Schäfer wurde zum Vorsitzenden der Geschäftsführung berufen und ist für die technische Leitung verantwortlich. Der Maschinenbau-Ingenieur wechselte 2003 zu Porsche. Davor war er Leiter der Pkw-Fahrwerkkonstruktion bei Volkswagen. Radmann verantwortet das kaufmännische Ressort. Er arbeitet seit 1996 bei Porsche in verschiedenen Leitungsfunktionen der Kundenentwicklung. Vorher war er bei Daimler-Benz Aerospace Dornier tätig.

Die Porsche Engineering Services GmbH mit Sitz in Bietigheim-Bissingen wurde im Oktober 1996 ins Leben gerufen. Die Ingenieure sollten vor allem das Kundenauftragsgeschäft des Entwicklungszentrums Weissach verstärken. 2001 wurde dann die Porsche Engineering Group GmbH mit Sitz in Weissach gegründet, über die seither alle weltweiten Entwicklungsprojekte für Kunden gesteuert werden.

Seit der Gründung der Porsche Schweiz im August 2007 hatte Christian Muschal erfolgreich am Aufbau der Tochtergesellschaft gearbeitet. Aus gesundheitlichen Gründen muss er die Position des Geschäftsführers aufgeben. Muschal übernimmt nun Sonderprojekte bei der Porsche AG im Bereich Vertrieb und Marketing.

Ab 1. Juni 2008 wird die Porsche Schweiz den Import und Vertrieb von Porsche-Fahrzeugen, -Ersatzteilen sowie -Zubehör von der AMAG Automobil- und Motoren AG übernehmen. Die AMAG bleibt aber weiterhin ein wichtiger Handelspartner für Porsche. Die neue Tochtergesellschaft mit Sitz in Zug wird zunächst zwölf Porsche-Zentren betreuen.

Detlev von Platen übernimmt seine neue Position in den USA zum 1. April 2008 von Peter Schwarzenbauer. Der in Frankreich geborene Volks- und Betriebswirtschaftler war seit 1997 für die Marke Porsche und den Aufbau der 1999 etablierten Vertriebstochter Porsche France verantwortlich. Unter der Führung von Platens hat sich der Absatz auf dem französischen Markt auf 2.916 Fahrzeuge im Kalenderjahr 2007 mehr als verdreifacht. Das Händlernetz umfasst mittlerweile 32 Porsche-Zentren, zu denen auch Niederlassungen in den Zukunftsmärkten Marokko und Tunesien gehören. Vor seiner jetzigen Tätigkeit übte von Platen zwischen 1988 und 1996 verschiedene leitende Funktionen im Vertrieb und Marketing der BMW AG aus.

In Atlanta übernimmt von Platen ein erfolgreiches Team von rund 250 Mitarbeitern. Seit seinem Antritt im März 2003 konnte Peter Schwarzenbauer den Bekanntheitsgrad von Porsche in den USA durch die konsequente Positionierung der Marke als Premiumanbieter weiter ausbauen und im größten Markt von Porsche zuletzt vier Verkaufsrekorde in Folge aufweisen. Im Kalenderjahr 2007 verkauften die 212 Händlerbetriebe in Nordamerika trotz des sehr schwierigen und von ruinösen Rabattschlachten anderer Hersteller geprägten Marktumfeldes 36.680 Fahrzeuge. Das entspricht einem Anteil von rund 38 Prozent am weltweiten Gesamtabsatz von Porsche. Durch ein im Jahr 2004 gestartetes Gebrauchtwagenprogramm verkaufen die nordamerikanischen Porsche-Händler heute bereits 8.000 gebrauchte Porsche mit Werksgarantie.

Schwarzenbauer gehörte der Porsche AG seit 1994 an. Nach leitenden Funktionen im deutschen Markt hatte er 1997 den Geschäftsführerposten der Porsche Iberica, Madrid, übernommen. Bei der Audi AG wird Schwarzenbauer zum 1. April 2008 die Funktion des Vorstandes Vertrieb und Marketing übernehmen.

Neuer Managing Director von Porsche France wird Felix Bräutigam. Seit 2004 war der studierte Diplom-Kaufmann und MBA in der Vertriebszentrale in Ludwigsburg für die Steuerung aller Porsche-Vertriebstochtergesellschaften und Regionalbüros verantwortlich. Davor war Bräutigam, der nach seinem Studium in Deutschland und den USA im Jahr 1996 zu Porsche kam, als Leiter Marketing Kommunikation tätig.

Im Zusammenhang mit der Markteinführung des viertürigen Gran Turismo Panamera erwartet Porsche im Jahr 2009 seinen nächsten großen Wachstumsschub. Mit Detlev von Platen und Felix Bräutigam stehen in den USA und Frankreich zwei erfahrene Porsche-Manager an der Spitze der Vertriebsgesellschaften, um diese Herausforderung zu meistern.

Dr. Wolfgang Porsche, Vorsitzender des Aufsichtsrates der Porsche AG und der Porsche Automobil Holding SE, würdigt Hans Herrmann: „Seine Vielseitigkeit als Fahrer ist legendär. Ob in der Formel 1, bei Bergrennen oder im Langstreckenwettbewerb – überall hat er durch überzeugende Fahrleistungen beeindruckt. Und in der Regel ist er ganz vorne mitgefahren, kontinuierlich über nahezu zwei Jahrzehnte hinweg.“

Er ist auch für andere Marken gefahren, aber von Haus aus ist Herrmann immer Porsche-Fahrer geblieben. Der sprichwörtliche „Hans im Glück“ hinter dem Lenkrad feierte seine größten Erfolge mit Sportwagen aus Zuffenhausen: Bei der Mille Miglia, der Targa Florio, der Carrera Panamericana und natürlich in Le Mans, mit dem ersten Gesamtsieg für Porsche im Jahr 1970 auf einem 917. Die Karriere hatte entsprechend begonnen: 1952 nahm er mit einem privaten Porsche 356 an Bergrennen, Rallyes und Zuverlässigkeitsfahrten teil. Bereits im folgenden Jahr wurde er zusammen mit Richard von Frankenberg im Porsche 356 bei der Rallye Lyon-Charbonnières Fünfter.
Der damalige Rennleiter Huschke von Hanstein holte ihn daraufhin in die Porsche-Werksmannschaft. 1953 ging Herrmann beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erstmals an den Start, zusammen mit Co-Pilot Helm Glöckler holte er auf einem Porsche 550 Coupé auf Anhieb den Sieg in der Klasse bis 1,5 Liter Hubraum.

Nachdem sich Herrmann im gleichen Jahr auch den Titel des Deutschen Sportwagenmeisters gesichert hatte, wurde Mercedes-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer auf ihn aufmerksam und berief den 26jährigen neben Juan Manuel Fangio, Stirling Moss und Karl Kling ins Werksteam. Parallel dazu startete Herrmann 1954 weiterhin für Porsche und erzielte im 550 Spyder vielbeachtete Klassensiege bei der Mille Miglia und der Carrera Panamericana.

Unvergessen ist der spektakuläre Vorfall während der Mille Miglia 1954, als Herrmann und sein Beifahrer Herbert Linge flach geduckt unter geschlossenen Bahnschranken durchbrausten, die Gleise unmittelbar vor dem heranrasenden Schnellzug überquerend. Herrmann machte die spektakuläre Momentaufnahme später zum Motiv einer Briefkarte, ergänzt um den Zusatz „Glück muss man haben.“ In Gesprächen ergänzt er die Definition mit weit ernsterem Unterton: „Glück hat, wer als Rennfahrer überlebt.“

Als sich Daimler-Benz im Jahr 1955 werksseitig vom Motorsport zurückzog, war Hans Herrmann schon wieder mit Porsche im Rennen. Danach folgten Wanderjahre bei Maserati, B.R.M sowie Borgward und 1959 die nächste Heimkehr zu Herrmanns Hausmarke Porsche. Zusammen mit Olivier Gendebien gewann er 1960 auf Porsche 718 RS 60 Spyder das 12-Stunden-Rennen von Sebring, der erste Gesamtsieg von Porsche in einem Rennen zur Langstrecken-Markenweltmeisterschaft. Kurz darauf siegte die Kombination Hans Herrmann/Porsche RS 60 Spyder zusammen mit Joakim Bonnier auch bei der Sizilien-Rundfahrt Targa Florio. Außerdem wurde Herrmann 1960 mit dem Porsche 718/2 auch Formel 2-Europameister.

1962 wechselte er zu Carlo Abarth, um bei dem Wiener Konstrukteur ab 1963 Werksfahrer zu werden. Nach drei Jahren kehrte er 1966 erneut in die Porsche-Werksmannschaft zurück. Herrmann fuhr nicht nur alle großen Langstreckenrennen und nebenbei Läufe zur Europa-Bergmeisterschaft, sondern führte auch unzählige Testfahrten im damals neuen Entwicklungszentrum Weissach durch.

Das Werksteam mit den Piloten Hans Herrmann, Jo Siffert, Vic Elford, Rolf Stommelen, Udo Schütz und Gerhard Mitter errang 1969 erstmalig den Markenweltmeistertitel für Porsche. In einem der aufregendsten Le Mans-Rennen aller Zeiten hatte sich zuvor Hans Herrmann nach 24 Stunden heftigen Kampfes Jacky Ickx im Ford GT 40 um 120 Meter geschlagen geben müssen. Ein Jahr darauf lief es für ihn umso besser: Bei seiner elften Teilnahme in Le Mans gelang ihm der erste Gesamtsieg für Porsche.

Er nahm diesen motorsportlichen Höhepunkt zum Anlass, sich im Alter von 42 Jahren vom aktiven Rennsport zurückzuziehen. Zudem hatte er vor dem Rennen seiner Frau Madelaine versprochen, im Falle des Sieges seinen gefährlichen Beruf aufzugeben. Dies kam auch dem Wunsch seines Sohnes nach, der ihm für das Rennen ein Briefchen mit „Fahr langsam, Papa“ zugesteckt hatte.

Fortan sind es Umsatzkurven, in denen er heimisch wird – in einer Firma, die den schlichten Namen „Herrmann Autotechnik“ trägt und auf den Handel mit Zubehör und Ersatzteilen spezialisiert ist.

Die wichtigsten Porsche-Rennerfolge von Hans Herrmann

1952 ADAC-Deutschlandfahrt 356 1. Platz (Klasse)
1953 24 Stunden Le Mans 550 Coupé 1. Platz (Klasse)
1953 G.P. Deutschland Nürburgring 550 Spyder 1. Platz (Klasse)
1954 Mille Miglia 550 Spyder 1. Platz (Klasse)
1954 Carrera Panamericana 550 Spyder 1. Platz (Klasse)
1956 12 Stunden Sebring 550 Spyder 1. Platz (Klasse)
1956 G.P. Deutschland Nürburgring 550 A Spyder 1. Platz (Klasse)
1960 12 Stunden Sebring 718 RS 60 1. Platz (Ges. Kl.)
1960 Targa Florio 718 RS 60 1. Platz (Ges. Kl.)
1966 Großer Preis von Zeltweg 906 Carrera 6 1. Platz (Ges. Kl.)
1967 1000 km von Spa 910 2. Platz (Ges. Kl.)
1967 Marathon de la Route, Nürburgring 911 R 1. Platz (Ges. Kl.)
1968 24 Stunden Daytona 907 1. Platz (Ges. Kl.)
1968 1000 km Nürburgring 907 2. Platz (Ges. Kl.)
1968 12 Stunden Sebring 907 1. Platz (Ges. Kl.)
1968 1000 km Paris 908 1. Platz (Ges. Kl.)
1969 1000 km Nürburgring 908 2. Platz (Ges. Kl.)
1969 24 Stunden Le Mans 908 2. Platz (Ges. Kl.)
1969 1000 km Monza 908 2. Platz (Ges. Kl.)
1970 1000 km Nürburgring 908 2. Platz (Ges. Kl)
1970 24 Stunden Le Mans 917 1. Platz (Ges. Kl.)

Sieben Stunden täglich trainierten die zwölf Porsche-Piloten im Fitnessraum und im Freien. Neben Kraft- und Ausdauereinheiten fanden sich auf dem Trainingsplan verschiedene
Übungen zur Verbesserung von Schnelligkeit, Beweglichkeit und Koordination. „Die Fahrer haben sich konsequent an die bereits im Dezember 2007 von unserem Betreuungsteam erstellten, individuellen Trainingspläne gehalten. Alle sind bestens vorbereitet zum Trainingscamp gekommen. Auch die neuen Porsche-Werksfahrer waren bereits auf einem hervorragenden Fitness-Niveau“, lobt Prof. Dr. Mayer sein Schützlinge. „Deshalb konnten wir die Intensität des Trainings im Vergleich zu den Vorjahren noch einmal erhöhen“, ergänzt der Sportmediziner.

„Die Mischung aus Kraftübungen, verschiedenen Formen des Ausdauertrainings und Mannschaftsspielen hat meiner Fitness noch einmal einen spürbaren Schub gegeben“, sagt Timo Bernhard (Dittweiler), der amtierende Meister der American Le Mans Series (ALMS). „Gleich das erste Rennen in Sebring ist das körperlich anspruchsvollste der Saison. Die schnellen Kurven beanspruchen den Nacken sehr stark, durch die vielen Bodenwellen sind Kopf und Rücken einer zusätzlichen Extrembelastung ausgesetzt“, ergänzt sein Teamkollege Romain Dumas (Frankreich).

Auch der US-Amerikaner Patrick Long, der 2008 seine erste vollständige Saison im Porsche RS Spyder in der ALMS absolviert, fühlt sich bestens vorbereitet: „Schon jetzt spüre ich den Trainingsfortschritt deutlich. Außerdem habe ich viele Impulse für mein persönliches Fitnesstraining während der Saison bekommen. Longs Teamkollege Sascha Maassen (Aachen) streicht einen weiteren positiven Aspekt der Trainings heraus: „Die neuen Werksfahrer Richard Westbrook, Wolf Henzler und Patrick Pilet haben sich bestens in unsere Mannschaft integriert. Die vielen Spiel-Einheiten haben besonders gut zur Teambildung beigetragen.“

Magno ist gebürtiger Italiener und hat an den Universitäten in Mailand und im amerikanischen Berkeley Betriebswirtschaft studiert. Nach einer dreimonatigen Tätigkeit als Trainee bei der Double Impact Consulting in San Francisco trat er im Januar 2000 als Berater bei der Porsche Consulting ein. Im Jahr 2006 wurde er zum Geschäftsbereichsleiter ernannt. Zu den Kunden der Porsche Consulting Italia S.r.l., die derzeit 14 Mitarbeiter beschäftigt, zählen namhafte Unternehmen aus der Flugzeug-, Nutzfahrzeug- und Automobilbranche. Das Beratungsunternehmen sieht noch erhebliches Potenzial im italienischen Markt. Ziel ist es, zehn Prozent des Gesamtumsatzes der Porsche Consulting in Italien zu generieren.

Porsche Consulting ist 1994 aus dem erfolgreichen Restrukturierungsprozess des Stuttgarter Sportwagenherstellers hervorgegangen und verfolgt die Grundidee vom schlanken, verschwendungsfreien Unternehmen. Die Berater zeichnen sich durch einen praxisorientierten Ansatz aus. Im Geschäftsjahr 2006/07 (31. Juli) hat Porsche Consulting 172 Mitarbeiter beschäftigt und einen Umsatz von 45,8 Millionen Euro erzielt.