Nach zwei Wochen Fahrt von Moskau nach Ulan Bator erreichten der dreifache amerikanische Rallye-Meister Rod Millen und sein Beifahrer Richard Kelsey mit einem Porsche Cayenne S Transsyberia am 17. August das Ziel in der Hauptstadt der Mongolei als Sieger. Rund 17 Minuten trennten nach 7.100 Kilometern das Team Italy 1 mit Antonio Tognana und Carlo Cassina auf Platz zwei von Millen. Das Team Quatar mit Adel Abdulla und Norbert Lutteri lag im Ziel auf Rang drei 23 Minuten hinter dem Sieger.

Vier verschiedene Teams fuhren im Verlauf der Rallye an der Spitze: Auf den ersten Etappen durch Russland, über den Ural und in Sibirien hatte sich zunächst der Ex-Rallye-Europameister Armin Schwarz (Österreich) mit seinem Beifahrer Oliver Hilger (Stuttgart) in der Führung etabliert. Bis zum neunten Tag hielt das Duo mit dem Cayenne S Transsyberia die Spitze. Drei Reifenschäden auf der ersten Prüfung in der Mongolei kosteten das Team Germany 1 dann allerdings den Spitzenplatz. Ein britisches Toyota-Team lag für die nächsten beiden Tage vorn, fuhr sich dann aber in einem Schlammloch fest.

Damit übernahmen Dr. Erik Brandenburg und Stefan Preuss (beide Hamburg) in ihrem selbst aufgebauten 911 Carrera aus dem Jahr 1975 Position eins. Mit dem nur rund 1.100 Kilogramm schweren Hecktriebler beherrschten sie die 285 Sonderprüfungskilometer der zwölften Etappe von Altay nach Bayankhor in der Mongolei, fielen aber im Verlauf des nächsten Tages bei tiefen Flussdurchfahrten zurück, um im Ziel als Neunte gewertet zu werden.

Keiner der 27 gestarteten Cayenne fiel mit einem Technikdefekt aus. Sechs Porsche-Teams mussten vor dem Ziel die Segel streichen – alle nach Unfällen, bei denen niemand ernsthaft verletzt wurde.

Gesamtergebnis Transsyberia Rallye 2007

1. Rod Millen/Richard Kelsey
Porsche Cayenne S Transsyberia
13:42.28 Std.

2. Antonio Tognana/Carlo Cassina
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 17.19 Min.

3. Adel Abdulla/Norbert Lutteri
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 23.14 Min.

4. Lars Kern/Daniel van Kann
Suzuki Grand Vitara
+ 1:12.23 Std.

5. Pau Soler/Laia Peinado
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 1:19.21 Std.

6. Simon Garnham/Matt Garnham
Toyota Landcruiser
+ 1:44.10 Std.

7. René Metge/Silvain Reisser
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 2:15.23 Std.

8. Oliver Schmidt/Thomas König
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 2:39.34 Std.

9. Dr. Erik Brandenburg/Stefan Preuß
Porsche Carrera
+ 2:42.26 Std.

10. Karim Al-Azhari/Blair Cole
Porsche Cayenne S Transsyberia
+ 3:25.05 Std.

„Im vergangenen Jahr war die Transsyberia Rallye für mich absolutes Neuland. Während den 14 Tagen in Russland und der Mongolei habe ich eine Menge Erfahrungen gesammelt. Der Beifahrer spielt bei einer solchen Rallye eine sehr große Rolle. Deshalb freu ich mich, dass ich mit Andy Schulz einen der erfahrensten und erfolgreichsten Marathon-Copiloten an meiner Seite habe“, gibt sich Armin Schwarz optimistisch. „Ich habe schon viele internationale Piloten navigiert. Bisher hatte ich noch nicht das Vergnügen, mit Armin zu fahren. Umso mehr freue ich mich auf die Zusammenarbeit mit ihm. Ich hoffe, dass ich ein gehöriges Stück zum Erfolg beitragen kann“, sagt Andy Schulz.

Auch Carles Celma setzt auf die Erfahrung seines Beifahrers: „Wolf-Hendrik Unger ist schon zusammen mit Jacky Ickx im Porsche 959 durch die Wüste gefahren. Darüber hinaus ist er ein guter Ingenieur und spricht sechs Sprachen. Wenn er mir sagt, wo es lang geht, dann hat das ganz sicher Hand und Fuß.“

Armin Schwarz

Geboren am:
16. Juli 1963
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Ehrwald (Österreich)
Beruf:
Rallye-Profi, Kfz-Meister
Hobbys:
Mountainbike, historische Rallyeautos

Karriere:
2008
Transsyberia Rallye (Porsche Cayenne S Transsyberia)
1. Platz San Felipe 250 (AGM-Buggy)
2007
Transsyberia Rallye, 1 Etappensieg (Porsche),
Score Offroad Racing Series, 3 Läufe (AGM-Buggy)
2006
Baja 1000 (AGM-Buggy)
2005
Rallye-WM (Skoda)
2003
7. Platz Rallye Zypern (Hyundai)
2002
7. Platz Rallye Zypern (Hyundai)
2001
3. Platz Safari Rallye (Skoda), Platz 2 Race of Champions
2000
5. Platz Rallye Griechenland
1997
3. Platz Rallye Portugal (Ford)
1996
Rallye-Europameister (Toyota)
1995
4. Platz Rallye Polen und Rallye Neuseeland (Toyota)
1994
2. Platz Rallye Griechenland (Mitsubishi)
1993
3. Platz Rallye Griechenland (Mitsubishi)
1992
5. Platz Rallye Spanien und Rallye Frankreich (Toyota)
1991
Sieger WM-Lauf Rallye Spanien (Toyota)
1990
5. Platz Rallye Monte Carlo (Toyota)
1988
Sieger Deutsche Rallye Meisterschaft (Audi)
1987
Sieger Deutsche Rallye Meisterschaft (Audi)
1986
Sieger Mitropa-Rallye-Cup (Audi)

Andy Schulz

Geboren am:
3. März 1955
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Dubai (UAE)
Beruf:
Profi-Beifahrer, Kfz-Meister
Hobbys:
Skifahren

Karriere:

2008
Transsyberia Rallye (Cayenne S Transsyberia)
2007
7. Platz Rallye Dakar, 3. Platz Rallye Transibérico (VW)
2006
2. Platz Baja Spanien, 3. Platz Rallye Marokko (VW)
2004
1. Platz UAE Desert Challenge, 5. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
2003
Sieger Rallye Dakar, 5. Platz Rallye Tunesien (Mitsubishi)
2002
2. Platz Rallye Dakar, 2. Platz Rallye Marokko (Mitsubishi)
2001
Sieger Rallye Dakar, 1. Platz Baja Italien (Mitsubishi)
2000
6. Platz Rallye Dakar, 2. Platz Por las Pampas Rallye (Mitsubishi)
1999
6. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1998
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1997
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1996
6. Platz Rallye Dakar, 6. Platz UAE Desert Challenge (Mitsubishi)
1995
10. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1994
4. Platz Rallye Dakar (Mitsubishi)
1990
1. Teilnahme Rallye Dakar (Mitsubishi)
1976
1. Einsatz als Rallye-Copilot in der Deutschen Rallye Meisterschaft

Carles Celma

Geboren am:
19. Oktober 1970
Nationalität:
spanisch
Wohnort:
Barcelona
Beruf:
Fahrinstruktor und Manager
Hobbys:
Fahrradfahren, Enduro-Sport

Karriere:

2008
Teilnahme Transsyberia Rallye
2007
Teilnahme Transsyberia Rallye (1 Etappensieg)
2001
Teilnahme Spanische Enduro-Meisterschaft
1996
Teilnahme regionale Motorrad-Trial-Wettbewerbe
1992
Teilnahme regionale Motorrad-Trial-Wettbewerbe
1989
Teilnahme Spanische Enduro-Meisterschaft (Enduro de Reus)
1987
Einstieg in den Enduro-Sport

Wolf-Hendrik Unger

Geboren am:
20. November 1948
Nationalität:
deutsch
Wohnort:
Heilbronn
Beruf:
Dipl.-Ingenieur (Kfz-Technik)
Hobbys:
Radfahren, Ski, Tauchen, Fotografie

Karriere:

1997
Youngtimer Trophy Nürburgring (Porsche 911)
1993
24-Stunden-Rennen Paul Ricard (Porsche 356)
1986
6. Platz Rallye Paris-Dakar (Beifahrer von R. Kussmaul, Porsche 959)
1985
Pharaonen Rallye (Beifahrer von Jacky Ickx, Porsche 959)
Rallye Dakar (Beifahrer von R. Kussmaul, Mercedes 280GE)
1983
Eisspion Rallye Monte Carlo (Porsche 911 Carrera RS)
1982
Eisspion Rallye Monte Carlo (Porsche 911 Carrera S)

Bei der Überarbeitung des Cayenne S Transsyberia standen vor allem eine nochmals verbesserte Geländegängigkeit und eine optimierte Fahrwerksabstimmung im Vordergrund. So verfügt die 2008er-Version des erfolgreichen Langstreckenrenners über einen verstärkten und neu geformten Unterfahrschutz. Die Front- und Heckverkleidung wurden zugunsten eines vergrößerten Böschungswinkels modifiziert. Grobstollige Offroad-Reifen von BFGoodrich in der Dimension 265/65 R18 R erhöhen die Bodenfreiheit um 30 Millimeter. Die im Vergleich zum Vorjahr höheren und verstärkten Flanken bieten einen bessern Schutz vor Reifenschäden. Das Luftfederfahrwerk wurde auf Basis der Erfahrungswerte der Transsyberia Rallye 2007 neu abgestimmt. Die Serienstoßdämpfer wurden gegen Spezial-Rallyedämpfer ausgetauscht. Gerade auf schnellen Pisten mit vielen Bodenwellen liegt das Fahrzeug so deutlich ruhiger als die Vorjahresversion. Auc h das Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), das durch zwei aktive Stabilisatoren die Seitenneigung in Kurven nahezu vollständig ausgleicht, wurde speziell auf die Erfordernisse von Marathonrallyes angepasst.

Der Porsche Cayenne S Transsyberia ist mit einem massiven Sicherheitskäfig, mit zwei Schalensitzen und Sechspunkt-Gurten ausgerüstet. Der serienmäßige 4,8-Liter-V8-Saug¬motor mit Benzindirekteinspritzung leistet 385 PS (283kW). Eine gewichtsreduzierte Sportabgasanlage erzeugt beim Cayenne S Transsyberia ein besonders markantes Klangbild. Für optimales Spurtvermögen wurde das Sechsgang-Automatikgetriebe des Cayenne S mit der verkürzten Achsübersetzung des Cayenne GTS kombiniert. Die Getriebesteuerung wurde für den Geländeeinsatz gegenüber der Serienversion optimiert.

Wie alle anderen Cayenne-Modelle auch verfügt der Cayenne S Transsyberia über den permanenten Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM), der im Grundmodus 62 Prozent des Motor-Drehmoments an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder leitet. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung kann das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation variiert und bei Bedarf auch 100 Prozent der Motorkraft nach vorn oder hinten geleitet werden. Die kennfeldgeregelte Längssperre und die Differentialsperre an der Hinterachse reagieren nicht nur auf mangelnde Traktion an Vorder- oder Hinterachse. Sensoren messen auch die Fahrzeug-Geschwindigkeit, die Querbeschleunigung, den Lenkwinkel und die Gaspedalstellung. So kann PTM stets den erforderlichen Sperrgrad für beide Achsen berechnen und das jeweils benötigte Antriebsmoment an die Achsen verteilen. Die PTM-Software wurde im Vergleich zum 2007er-F ahrzeug optimiert. Zur Steigerung der Offroad-Fähigkeiten verfügt der Cayenne S Transsyberia über eine Quersperre, die auch für die Serienfahrzeuge im optionalen Offroad-Technikpaket angeboten wird.

Alle Cayenne S Transsyberia sind standardmäßig mit einem Navigationsgerät ausgerüstet, das die Routenplanung auch abseits befestigter Straßen ermöglicht und vom Beifahrer bedient wird. Zusätzlich ist anstelle des Handschuhfaches ein Tripmaster-Computer montiert, der dem Co-Piloten bei der Ermittlung der Wegstrecken zwischen einzelnen Navigationspunkten hilft. Alle Steuergeräte wurden im wasserdichten Innenraum montiert, alle elektrischen Leitungen neu verlegt. Karosserie und Türen sind bis zur Höhe der Seitenfenster gegen Wassereinbruch abgedichtet. Die maximale Wattiefe bei Wasserdurchfahrten beträgt im Sondergeländeniveau der Luftfederung etwa 78 Zentimeter.

Die Luftansaugung für den Motor erfolgt oberhalb der Motorhaube. Mit einem Schnorchel kann die Luftzufuhr auf Dachhöhe gelegt werden, damit auch die bei Wasserdurchfahrten entstehenden Bugwellen nicht in den Ansaugtrakt gelangen können. Statt der serienmäßigen Fußfeststellbremse ist eine Handbremse verbaut, mit der das Auto in engen Kehren zum Übersteuern gebracht werden kann. Auf dem Dach sind vier Zusatzscheinwerfer montiert. Für besonders schwierige Geländepassagen und zur Bergung anderer Fahrzeuge verfügt der Cayenne S Transsyberia über eine Seilwinde, die im Bedarfsfall leicht montiert werden kann und im Kofferraum mitgeführt wird.

Zur Serienausstattung gehören darüber hinaus zwei Feuerlöscher, zwei Sandbleche, zwei vollwertige Reserveräder und zwei Transportboxen für Werkzeug. Ebenfalls an Bord sind zwei Zwei-Mann-Zelte, zwei Isomatten, vier Spanngurte, ein neun Meter langer Bergegurt mit Schäkel, ein Klappspaten, eine Klappsäge, eine Axt, ein Arbeitsscheinwerfer, vier Abschleppösen und ein Hazet-Werkzeugset.

Technische Daten Porsche Cayenne S Transsyberia 2008

Karosserie:
Selbsttragende, beidseitig verzinkte Leichtbau-Ganzstahl-Karosserie; eingeschraubter Sicherheitskäfig; Full¬size-Airbag für Fahrer; zwei Sportschalensitze; Sechs¬punkt-Gurte.

Motor:
8-Zylinder-Motor in V-Anordnung mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Aluminium-Zylinderkopf; Benzin-Direktein¬spritzung (DFI); integrierte Trockensumpfschmierung; 4 obenliegende Nockenwellen; 4 Ventile pro Zylinder; einlassseitig variable Steuerzeiten und Ventilhubver¬stellung (VarioCam Plus); Schwingrohraufladung; 2-flutige Sportabgas¬anlage mit je einem Dreiwege-Katalysator (Vor- und Hauptkatalysator); Motorsteuerung SDI 4.1; elektronische Zündung mit 8 aktiven Einzel¬funkenzündmodulen; E-Gas.

Bohrung:
96 mm

Hub:
83 mm

Hubraum:
4.806 cm³

Verdichtung:
12,5:1

Motorleistung:
283 kW (385 PS) bei 6.200/min

Max. Drehmoment:
500 Nm bei 3.500/min

Literleistung:
58,9 kW/Liter

Höchstdrehzahl:
6.700/min

Kraftstoffart:
Super Plus (ROZ/MOZ 98/88) unverbleit. Verwendung von Kraftstoffen ab 91 Oktan mit Leistungs- und Drehmomenteinbuße möglich. Bei¬mischung von bis zu 25% Ethanol möglich.

Elektrik:
12 Volt, Drehstromgenerator 2.660 W, Batterie-Kapazität 95 Ah

Kraftübertragung:
Motor und Getriebe zu einer Antriebseinheit verschraubt; Antrieb über Verteilergetriebe (integrierte Reduktionsstufe) permanent auf alle 4 Räder; Grundverteilermodus (HA: 62%, VA: 38%) über Lamellen¬kupplung variabel; Porsche Stability Management (PSM) mit Längs- und Querdynamikregelung durch automatische Eingriffe in Motor¬management und Bremssystem. Elektronisch geregelte Hinterachs-Differentialsperre.

Übersetzungen/Tiptronic S
1. Gang: 4,15
2. Gang: 2,37
3. Gang: 1,56
4. Gang: 1,16
5. Gang: 0,86
6. Gang: 0,69
R-Gang: 3,39

Reduktionsgetriebe: 2,70
Achsübersetzung: 4,11

Fahrwerk:
Vorderachse: Doppelquerlenkerachse mit Fahrschemel (Sphäroguss-Querlenker unten, Aluminium-Querlenker oben); Einzelradaufhängung mit verstärkter Spurstange.

Hinterachse:
Mehrlenkerachse mit Fahrschemel (Stahlblech-Querlen¬ker unten, Aluminium-Querlenker oben); Einzelradaufhängung. Volltragende Luftfederbeine an beiden Achsen mit integrierten Dämpfern; Spezial-Rallyestoßdämpfer.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC):
Aktive Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse.

Bremsen:
2-Kreis-Bremsanlage; 6-Kolben-Alu-Monobloc-Bremssattel an Vorder- und 4-Kolben-Alu-Monobloc-Bremssattel an Hinterachse; innenbe¬lüftete Bremsscheiben an Vorder-und Hinterachse; ABS; Vakuum-Bremskraftverstärker.

Räder und Reifen:
8 J x 18 mit 265/65 R 18 R (BFGoodrich)

Maße:
Länge
4.798 mm
Breite
1.928 mm

Höhe
1.783 mm
Radstand
2.855 mm

Tankinhalt
100 Liter

Fahrleistungen:
Höchstgeschwindigkeit
170 km/h (begrenzt durch Reifen)

Beschleunigung:*
0 – 100 km/h in sec. 6,8
0 – 160 km/h in sec. 15,7
0 – 1.000 m in sec. 26,8

Verbrauch:* EU-Norm
13,7 Liter

CO2-Emission*
(EU-Norm)
Gesamt 329 g/km

Schadstoffklasse
Euro 4 / ULEV

* Vorläufige Werte, die dem Serienfahrzeug entsprechen